悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称。
悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。
典型的汽车悬架结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。绝大多数悬架多具有螺旋弹簧和减振器结构，但不同类型的悬架的导向机构差异却很大，这也是悬架性能差异的核心构件。
悬架的类型
悬架根据结构不同有非独立悬架和独立悬架两大类型。
非独立式悬架
汽车非独立式悬架主要有平行 钢板弹簧式和连杆螺旋弹簧式两种。
独立悬架
大多数汽车的前后悬架都采用了独立悬架的形式。按其结构形式的不同，独立悬架又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬架等
非独立悬架的结构特点
非独立悬架的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架悬架在车架或车身的下面）当一侧车轮跳动时，要影响到另一侧车轮，如图10. 1(a)所示。非独立悬架具有结构简单、 成本低、强度高、维护容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定 性都较差，在现代汽车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。
优点：
1.左右轮在弹跳时会相互牵连，轮胎角度的变化量小使轮胎的磨耗小。
2.在车身高度降低时还不容易改变车轮的角度，使操控的感觉保持一致。
3.构造简单，制造成本低，容易维修。
4.占用的空间较小，可降低车底板的高度。http://www.qcwxjs.com
缺点：
1.左右轮在弹跳时，会相互牵连，而降低乘坐的舒适性及操控的安定性。
2.因构造简单使设计的自由度小，操控的安定性较差。
独立悬架的结构特点
独立悬架是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架悬架在车架或车身下面的，车轴分成两段
这样当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，车身的 振动大为减少，汽车舒适性也得以很大的提升，尤其在高速路面行驶时，它还可提高汽车 的行驶稳定性。不过，这种悬架构造较复杂，承载力小，还会使汽车的驱动系统、转向系 统变得复杂，成本高、维修不便。但由于其质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车 轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，使汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能 减轻车身的倾斜和震动，在现代汽车上得到广泛使用。
独立悬架的优缺点
独立悬架系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架系统悬架在车架或车身下面的。
优点：
1. 质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；
2. 可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；
3. 可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；
4. 左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。
缺点：
1. 独立悬架系统存在着结构复杂维修不便的缺点
2. 成本高
3. 因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。
