悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平稳地行驶。
即大家常说的板车悬挂。非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。
优点：
非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、占用空间小、保养容易、行车中前轮定位变化小的的优点。
缺点：
由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代汽车中也有使用，基本上用于小型车、紧凑型车的后悬挂中，也用在货车和大客车上。
常见的非独立悬挂类型
1、扭力梁式非独立悬架
通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，保持车辆平衡。由于它占用的空间极小，一般用于小型汽车上，以保证后排乘客的乘坐空间。
2、拖曳臂式非独立悬架
以上下摆动式的拖臂实现车轮与车身的硬性连接，中间用液压减震器和螺旋弹簧作软性链接。架构简单实用成本低，但抗侧倾能力较弱，减震性能也不是很好。
3、钢板弹簧式非独立悬架
采用钢板弹簧作为弹性元件且与汽车纵向轴线平行地布置在汽车上的悬架，由于兼备导向系统的功能，使得悬架系统大为简化。这种悬架广泛用于货车的前、后悬架中。
独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面。
优点：
质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。
缺点：
独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。
1、麦弗逊式独立悬架
麦弗逊式独立悬架是现在最普及的汽车悬架之一，耐用且具有很强的道路适应能力，路况反馈和操控性能都很不错，同时成本低占用空间小。
2、多连杆式独立悬架
多连杆式独立悬架分为五连杆后悬和四连杆前悬两种（奥迪不少车型都搭载了前后五连杆悬架系统）。它能有效的减少转向不足或转向过度的情况，提高车辆的控制性能；并且结构紧凑增加了车内可用空间；不过其成本较高，所以多数用于高端车型。
3、双叉臂式独立悬架
双叉臂式独立悬架又叫两连杆式悬架，横向刚度大，抗侧倾性能优异；抓地性能好；不过后期维修保养较复杂，导致用车成本偏高。
