自动挡汽车停车没有那么多规矩，直接P挡熄火走人也可以、踩刹车~N挡～拉手刹～P挡～熄火走人也是可以的。自动挡的本意就是简化操作程序，如果非要搞一堆操作流程就没意思了，停个车还得想一下操作流程，不累吗？
至于怎么停车 ，可以根据自己的喜好、或者不同场地来决定。
例如在没有坡度的停车场停车时就可以简化操作:踩刹车~手刹～P挡~熄火走人，当然也可以踩刹车后直接P挡熄火走人。这也是和手动挡汽车区别最大的地方，手动挡汽车停车时如果不拉起手刹，那么很容易溜坡。有些老汽车驻车制动力不足的时候，老司机还会带档停车，带档后车轮与变速箱、发动机之间属于典型的刚性连接:
因此只要发动机不启动那么车轮的阻力完全可以达到驻车标准。自动挡变速箱为什么不拉手刹也可以驻车呢？这就与变速箱结构有关系了!自动挡变速箱都带有驻车机构，挂P挡时车轮直接被锁死，除非半轴断裂或者差速器损坏、或者驻车勾断裂，否则车轮一直处在锁死状态，我们看一下自动挡变速箱的驻车机构就明白了:
驻车齿轮装在变速箱输出轴上，驻车棘爪装在变速箱壳体上，当棘爪放下去的时候齿轮被锁死，输出轴被锁死、半轴被锁死车轮自然无法转动。因此档杆推到P挡时车轮就被齿轮锁死:
当脱离P挡后棘爪释放后齿轮解锁、车轮解锁、车辆可以移动。有人担心棘爪承受力不足，担心受力后驻车机构硬件损坏，其实这点完全不用担心，P挡锁止装置足以应对20000N左右的摧残。即使是平地拖车、车轮打滑的情况下也只有10000N左右的推力，锁止机构也不会损坏、因此在正常停放时完全不用担心P挡锁止机构损坏。
既然锁止机构可以承受这么大的力矩 ，那么是不是停车时可以不用拉起手刹了呢？
这就要看停车位是否有坡度，有坡度的情况下拉起手刹会好一点。停车位有坡度时车辆停止后如果没有及时刹停就会出现溜坡的现象，如果没有拉起手刹挂入P挡后车子还会向前或者向后移动，值到棘爪与齿轮卡死后才会停止:
半轴与差速器齿轮、差速器与输出轴齿轮之间有一定的间隙存在，因此即使锁止机构已经锁死了 但是由于齿轮间隙的存在车子在重力的作用下还会出现很小的一个位移。因此在有坡度的停车位停车时挂P挡后车子会动一下才会停住，这时候棘爪与齿轮牢牢卡死。
虽然车子不会出现溜坡，但是当我们再次解除P挡时需要一个更大的解锁力度，才能让棘爪从齿轮中脱出。不仅档杆沉重，而且解锁时车子外面也能明显的“咔哒”声音，这就是机械摩擦声音。如果是爱车之人可能就会心疼车子，理论上“咔哒”的金属撞击声会产生一定的磨损，尽管不严重但是完美主义者心里肯定会不舒服。
停车时踩刹车后切入N挡后拉起手刹，松刹车后确定车辆停稳后再次踩刹车推入P挡那么就可以有效的避免变速箱驻车机构承受冲击，拉起手刹后车轮直接被驻车制动刹车刹停，也就不会产生位移，对P挡的驻车机构不会产生冲击。
但是这套操作流程比较麻烦，有没有更简便的流程呢？其实这样做就可以了:踩刹车、拉手刹、P挡熄火走人。
