在测试诊断氧传感器之前，发动机必须处在正常的工作温度范围内，再按照原厂维修手册上的程序进行测试。注意必须用数字式电压表测试鹜传感器，如果使用其他类型的电压表，可能造成氧传感器损坏。
氧传感器的故障诊断：
由氧化锆传感器的特性曲线可知：当空/燃比维持在14.7时，信号基准电压为0.4≈0.5V，当空/燃比小于14.7时，其电压逐步升高至0.8≈lV，表明混合气过浓。当空燃比大于14.7时，其电压逐渐下降至0.2V左右，则表明混合气过稀。这是氧传感器诊断的重要依据；
氧传感器诊断方法是 ：
1、以2500r/min运转发动机（2min），预热传感器，拔下传感器插线（有加热线的传感器注意插角位置），用万用表测量反馈电压，检查（10s）内电压表指针摆动次数。若少于8次，请你再次将预热传感器，进行检查（10s）内指针摆动次数，若摆动8次以上为正常。若仍少于8次，则按以下第2步继续进行；
2、脱开传感器线束插头，测量反馈电压：
（1）大于0.45V时，脱开进气岐管上的任何一处真空管，若电压仍大于0.45V，说明传感器损坏，若电压仍小于0.45V，说明混合气过浓，应对燃油压力、进气压力或控制系统进行检测；
（2）小于0.45V时，拔下水温传感器插头，接上一只4≈8KΩ的电阻。若电压仍小于0.45V，说明传感器损坏，若电压高于0.45V，说明混合气过稀；在正常的工作温度范围之内．
当发动机怠速工作且温度正常时，如果空燃比与理论空燃比稍微有一点偏差，那么氧传感器输出电压将由低压到高压周期的变化．典型的氧传感器输出电压从０．３Ｖ到０．８Ｖ周期的变化。
氧传感器检测的注意事项
Ａ.必须用数字电压表测试氧传感器，很多资料上都介绍过如果用其他类型的低阻抗万用表会损坏氧传感器，但是在实际的工作当中，我之所以提到用数字表不是依据资料的介绍，而是出于实际的工作需要。
B.大家都知道，模拟万用表的精确指示范围是在它的表盘中间范围内，可是我们所测试的氧传感器电压信号范围却恰恰与模拟万用表的精确指示范围相反，它的最大值与最小值是在万用表的两端，所以说如果用模拟万用表测试氧传感器的电压信号根本就谈不上准确了，这是我选用数字是万用表的理由。Ｂ－如果排气管中的氧传感器被污染而无法与氧气接触，它有可能给出连续的高电压信号
Ｃ.在更换氧传感器时尽可能不用密封胶，理由是如果涂抹了过多的密封胶在发动机工作时密封胶会因高温而燃烧，密封胶的燃烧废弃物会在较短的时间里让你新更换的氧传感器迅速老化失效，而你却莫名其妙发现不了问题是出在那里。
另外，在测量时，Ａ－如果电压表持续高电压读数，表明空燃比可能是过浓，或者是传感器被污染。Ｂ－电压表读数持续低电压，表明空燃比有可能是过希，或者是传感器故障。Ｃ－如果是氧传感器电压信号保持为一个中间值，可能是计算机回路不通或是传感器损坏。
