车内空气循环控制系统自动传感器（AUC传感器）固定在空调滤芯箱上。
AUC传感器分析吸入的新鲜空气中一氧化碳和氧化氮的浓度。如果AUC传感器测量出一个过高的排放值，将通过自动恒温空调控制单元（IHKA控制单元）切换至循环空气模式（前提条件：IHKA处于自动运行状态）。由于缺乏新鲜空气输送，空气循环功能暂时受限。在发动机启动并且已接通AUC功能时，由于AUC传感器的加热阶段，始终持续约40s切换到新鲜空气模式。
车内空气循环控制系统自动传感器结构和作用
车内空气循环控制系统自动传感器（图6-39）自总线端KL.15接通起供电。传感器元件需要约300℃的工作温度。AUC传感器中的电子装置控制加热电压的间歇（取决于标准和实际温度）。AUC传感器在30s后达到其运行准备状态并对环境空气的变化作出反应。
AUC传感器将所记录到的空气质量（也称为空气品质）转换为电信号。为了简化信息处理，因此将空气质量分为10级：0～10级（从干净到严重污染）。
例如，宝马F0x，F1x：AUC传感器将相应的级别作为数字信号通过LIN总线发送至接线盒电子装置（JBE），接线盒电子装置（JBE）将数字信号通过控制器区域网络总线发送至冷暖空调控制单元。
宝马F15、F16、F4x、F5x、I01、I12：车内空气循环控制系统自动传感器将相应的挡作为按脉冲宽度调制的信号发送至车身域控制器（BDC），车身域控制器（BDC）将数字信号通过控制器区域网络总线发送至冷暖空调控制单元。
F2x、F3x：AUC传感器将相应的级别作为按脉冲宽度调制的信号发送至前部车身电子模块（FEM）。前部车身电子模块（FEM）将CAN总线上的数字信号发送至IHKA控制单元。
根据内部测量间隔，每秒更新信息。
图6-39 车内空气循环控制系统自动传感器
A—车内空气循环控制系统自动传感器（AUC传感器）；B—车内空气循环控制系统自动传感器（车内空气循环控制自动传感器）；1—车内空气循环控制系统自动传感器；2—3芯插头
车内空气循环控制系统自动传感器内部电路
AUC传感器（图6-40）是一种金属氧化物传感器。该传感器对于交通中的各种典型气味和有害物质具有高灵敏度。AUC传感器由2个电阻元件和1个电子单元组成。
图6-40 AUC传感器
1—电阻元件；2—电子单元；KL.15N—总线端KL.15供电电压；KL.31E—总线端KL.31电子接地线；LIN—LIN总线；PWM—脉冲信号
参数
AUC传感器参数见表6-6。
表6-6 AUC传感器参数
车内空气循环控制系统自动传感器坏了的影响
车内空气循环控制系统自动传感器失灵时，可能出现以下情况：接线盒电子装置（JBE）或前部车身电子模块（FEM）或车身域控制器（BDC）中记录故障；IHKA控制单元替代值，空气质量等级0（等级0相当于清新空气）；无法进行自动车内空气循环控制。
