蓄电池传感器主要功能蓄电池传感器故障现象

智能型蓄电池传感器安装位置

智能型蓄电池传感器是车辆通信系统中动力管理系统的一个特别重要的部件。智能型蓄电池传感器固定在蓄电池负极上，通过一条LIN总线连接到发动机控制系统上。

蓄电池传感器结构和功能

智能型蓄电池传感器（IBS）是一个用于监控蓄电池状态的机械电子部件。此外，它探测电压、充电电流和放电电流和蓄电池接线柱的温度。

对于蓄电池传感器而言，名称“智能”表示一个集成式微处理器与一部分软件。通过此处理器可对时间要求特别严格的测量参数进行前期处理。然后，结果被传送（以较低数据传输率）到发动机控制单元。智能型蓄电池传感器见图6-48、图6-49。

图6-48　智能型蓄电池传感器（一）

1—智能型蓄电池传感器；2—蓄电池负极接线柱；3—接地导线；4—插头；5—带微处理器和温度传感器的电路板；6—测量电阻

图6-49　智能型蓄电池传感器（二）

1—智能型蓄电池传感器；2—插头；3—接地导线；4—蓄电池负极接线柱

智能型蓄电池传感器通过LIN总线向发动机控制发送数据。发动机控制中的软件控制与智能型蓄电池传感器的通信。蓄电池状态（SOH为健康状态）计算以及充电状态（SOC为充电状态）计算在发动机控制中进行。智能型蓄电池传感器的功能具体有：在车辆的各种运行状态下连续测量蓄电池数据；平衡蓄电池的充电电流以及放电电流；监控充电状态以及激活动力管理系统和电源管理、临界充电状态（蓄电池启动功能限制）的应对措施；确定用于校准充电状态的初始数据；计算用于确定蓄电池状态的启动电流变化过程；休眠电流监控；向发动机控制（DME或DDE或EDME）传输数据；自诊断；通过发动机控制系统全自动升级运算法则参数和自诊断参数。

睡眠模式期间在临界状态（蓄电池充电低和/或静态电流提高）时，自行唤醒并输出一条相应信息的能力。JBE或FEM或BDC根据信息类型和车辆状态执行不同措施，例如断开总线端KL.30F在发动机关闭和DME或DDE主继电器切断的时间内，智能型蓄电池传感器从发动机控制收系统到以下信息：一次可靠发动机启动可消耗的最大电量。在DME主继电器断开后，智能型蓄电池传感器连续检查充电状态和静态电流消耗。

蓄电池传感器内部结构和电路

1. 内部结构

智能型蓄电池传感器（图6-50）由带电子分析装置和温度传感器的电路板组成。

图6-51　集成蓄电池传感器

1—蓄电池正极；2—蓄电池负极；3—测量蓄电池正负极之间的电压；4—测量蓄电池温度（T）；5—电流测量（A），通过测量电阻上成正比的电压降（V）间接测量；6—智能型蓄电池传感器中的微处理器；7—LIN总线；8—发动机控制系统（DME或DDE；未显示EDME）

2. 功能电路

在行驶模式下和在车辆处于静止状态时查询测量值。

（1）行驶模式　计算蓄电池状态作为充电状态（SOC为充电状态）的基础和蓄电池状态（SOH为健康状态）的基础，平衡蓄电池的充电和放电电流。

计算车辆启动时的电流变化，以便确定蓄电池状态。

智能型蓄电池传感器中的软件控制与发动机控制单元的通信。

（2）车辆静止　在车辆处于静止状态时周期性地检查测量值，以便识别能量损失。智能型蓄电池传感器已编程成，它每14s醒来一次，以便通过一次重新测量更新测量值。测量持续时间约50ms。测量值记录到蓄电池传感器中用于记录静态电流的存储器中。在发动机重新启动后，发动机控制单元读取静态电流的变化过程。如果与定义的静态电流变化过程存在偏差，则在发动机控制单元中记录一个故障代码。

3. 参数

智能型蓄电池传感器的参数见表6-10。

表6-10　智能型蓄电池传感器参数