丰田卡罗拉发动机大修报告

一.车辆基本信息

1.车辆性能情况

根据客户反映该发动机动力下降。

我将通过以下3种状况评判发动机的状态：

（1）动力性下降，燃油消耗量（燃料和润滑油）增加，气缸压力普遍下降。

（2）气缸磨损超标（圆度和圆柱度），或是气缸与活塞队配合间隙超标。

（3）机油压力下降（各部配合间隙过大）。

2.大修前的气缸压力

该车车龄较长行驶里程较长，决定对该发动机缸压进行检测。

用气缸压力表测气缸压力（kpa）

气缸压力：用气缸压力表检查气缸压缩压力不符合原设计的规定要求，则为不合格。各缸压力差：每缸压力与各缸平均压力的差不超过百分之八，所以各气缸压力差值也为不合格。

结论：各缸压力普遍偏低。可能原因：进排气门关闭不严漏气；缸垫烧蚀漏气；活塞、活塞环磨损过大漏气，需通过进一步检查确认

二.发动机大修前的准备工作

（1）清洗发动机外部

用清洗剂对发动机的外部清洗干净，在此之前要用塑料袋套住分电器以免分电器进水以免分电器有损，导致发动机大修之后的有怠速不稳的现象，影响验收效果。最主要清洗的地方就是气门塞盖和油底壳的油污和泥土。以便拆卸时候能清楚看到螺丝。清洗不用太细心只要洗去发动机表面的油污即可。

（2）准备工具

世达工具一套、一字起、十字起、气门铰刀工具一套、气门碾磨机、8至22号各种型号的扳手、活塞环卡箍、发动机吊架。

三.发动机的拆卸

（1）发动机从车架上拆下时，必须在完全冷却状况下进行。否则会造成某些零件的变形。拆卸原则：由副件到主件由外部到内部。

（2）发动机从车架上拆下的步骤：

1）放掉水箱内的水、机油。关闭油箱的开关。拆下油泵的油管接头。

2）拆下电源线，取下发电机上的线。拆下水箱的进水管及各处的螺母。连接栓及销等。拿下水箱及架框。

3）拆下发动机罩、翼子板，拆下发动机上各附件总成：空气滤清器、机油滤清器、汽油泵、水泵分电器、发电机、起动机、空气压缩机及机油压力传感器等。

4）拆卸变速器与飞轮壳及变速器后手制动、突缘与传动轴连接的螺母等。用吊具拆除变速器总成。

5）拆下离合器拉杆及分离叉、传动轴，拆下发动机支撑杆及前后支撑架螺母。用绳索捆牢发动机。用发动机吊架吊下。

四.发动机落地分解

1.拆卸油底壳总成，调换油底壳衬垫。
2.拆卸机油泵、机油粗集滤器总成。然后清理、测试，若性能下降值超过规定，则应进一步分解、检测，或更换新件，或更换部分零件。
3.拆卸气门罩，并更换气门罩密封垫。

4.拆卸气缸盖总成。拆卸凸轮轴轴承盖，其紧固螺栓的拧紧力矩为20N·m。
拆卸凸轮轴。卸下气门液压挺杆、气门弹簧座、气门弹簧及气门。拆卸气缸盖时，气缸盖紧固螺栓的拧松应按一定顺序(参阅气缸盖螺栓拧紧说明)。
5.将气缸体总成倒置，松开曲轴轴承盖及连杆轴承盖，它们紧固螺栓的拧紧力矩为65N·m。取下曲轴飞轮组，拆卸离合器总成，分解飞轮与曲轴。飞轮紧固螺栓的拧紧力矩为75N·m，安装时更换新螺栓，并在螺纹上涂D6防松胶。
6.拆卸中间轴(在2VQS型发动机上已取消中间轴)。
7.将气缸体转到安装方向，取出活塞连杆组，再分解它们。
8.清洗（气门室盖，缸盖螺丝，油底壳，曲轴，凸轮轴等）检查原车上的零件可不可修复（汽缸体、缸盖保持水道、油道畅通，不得有螺丝螺纹）
9.更换零件（活塞、活塞环、曲轴瓦，连杆瓦，缸套，油管、水管、轴承、各种油封、正时皮带、时窥壳垫子、进排气门、汽缸垫等）

气缸测量记录表 标准：82mm 单位：mm

气缸号	位置号	直径1(纵向)	直径2（横向）	圆度	圆柱度
1	上	82.54	82.42	0.06	0.265
	中	82.05	82.08	0.015
	下	82.02	82.01	0.005
2	上	82.42	82.43	0.005	0.205
	中	82.10	82.07	0.015
	下	82.03	82.02	0.005
3	上	82.39	82.37	0.01	0.195
	中	82.06	82.08	0.01
	下	82.00	82.01	0.005
4	上	82.50	82.42	0.04	0.245
	中	82.09	82.07	0.01
	下	82.02	82.01	0.005

汽缸的磨损程度取决于它的圆度和圆柱度这两个数值和标准数值比较。

汽缸的圆度大于0.05mm，圆柱度大于0.20mm时，超出这个磨损范围，则应该对发动机进行大修。

由于汽缸体内径标准值为82mm，根据测得数据反映，该发动机圆度和圆柱度均大于标准公差数值，汽缸磨损超标。

该气缸的最大圆度为0.06mm 超出标准值0.05mm

该气缸的最大圆柱度为0.265mm超出标准值0.20mm

该发动机气缸的圆度和圆柱度磨损均超过极限，所以应对发动机进行大修

汽缸的镗缸。汽缸磨损后，选配加大活塞，镗磨加工汽缸内孔来恢复汽缸与活塞的正常配合及汽缸的圆柱度等技术要求，是常用的汽缸修理方式。

曲轴主轴颈检测记录表 标准：54mm单位：mm

主轴轴颈	横向1	横向2	圆度1	纵向1	纵向2	圆度2	圆柱度
1	53.94	53.90	0.02	53.97	53.92	0.025	0.04
2	53.98	53.91	0.035	53.96	53.91	0.025
3	53.97	53.92	0.025	53.97	53.90	0.035
4	53.98	53.92	0.03	53.98	53.94	0.02
5	53.96	53.93	0.015	53.96	53.93	0.015

曲轴连杆轴颈检测记录表 标准：47.80mm 单位：mm

连杆轴颈	横向1	横向2	圆度1	纵向1	纵向2	圆度2	圆柱度
1	47.20	47.12	0.04	47.17	47.12	0.025	0.065
2	47.25	47.20	0.025	47.18	47.13	0.025
3	47.19	47.21	0.01	47.22	47.16	0.03
4	47.16	47.14	0.01	47.20	47.13	0.035

该发动机曲轴主轴轴颈以及连杆轴颈的最大圆度为0.04mm超出标准值0.025mm

该发动机曲轴主轴轴颈以及连杆轴颈的最大圆柱度为0.065mm超出标准值0.025mm 说明该发动机曲轴的主轴轴颈跟连杆轴颈的圆度和圆柱度磨损超过极限，需要进行加工

五.装配注意事项

1.装配前，所有零部件和总成均应经过检验或试验，确保质量。比如（曲轴主轴颈与轴承，飞轮与曲轴，连杆轴承与连杆轴颈等）
2.不可互换的零部件，如各缸活塞连杆组，轴承盖，气门等，应按相应位置和方向装配，不得装错。

3.各配合件的配合应符合技术要求，如汽缸活塞间隙，轴瓦轴颈间隙，曲轴轴向间隙，气门间隙等。

4.有关部件间的正时关系正确，工作协调，如配气相位，供油提前角，点火时刻等。

5.发动机上的重要螺栓螺母，如缸盖螺母，连杆螺栓，飞轮螺栓等，必须按规定扭矩依次拧紧。

6.保证各密封部位的严密性，无漏油，漏水，漏气现象。

7.在装配过程中，应尽量使用专用工具，以防零件受损。

曲轴飞轮组的安装

将飞轮安装于曲轴后端凸缘盘上，安装时注意原定位标记，然后紧固螺母，螺栓时应对角交叉进行，并按扭紧力矩拧紧。

在曲轴主轴承座上安装并定位好轴承。

将曲轴安装在主轴承内，将不带油槽的主轴承装入主轴承盖，把各道主轴承改按原位装在多道主轴颈上，并按规定拧紧力矩，从依次拧紧主轴承螺栓，螺栓不得一次拧紧，分2~3次完成，拧紧顺序应按中到外交叉进行，拧紧后转动曲轴，以便安装活塞连杆组。

将曲轴前端正时齿轮、挡油片等装上

活塞连杆组的安装

用活塞环装卸钳依次装上活塞环和各道密封环，安装时注意扭曲环方向不可装后。

将各道环端隙按一定角度钳开，用活塞环箍将活塞环箍紧，用木锤手柄轻敲活塞顶部，使其进入气缸，推至连杆大端与曲轴连杆轴颈连接，装上连杆盖，按规定扭矩拧紧连杆螺母螺栓。

气缸体曲轴箱组安装

放倒发动机，装上油底壳衬垫及油底壳，拧紧油底壳螺栓时应中间向两端交叉进行。

竖直发动机，安装气缸垫和气缸盖，缸盖螺栓应由中间向两端交叉均匀分2~3次拧紧规定扭矩。

安装凸轮轴等，安装气缸盖罩等。

将所拆卸其他曲轴连杆机构部件安装到发动机上。

检查有无未装部件，检查整理好工具。

检查：

1、气门工作面的位置及宽度。

2、气缸盖螺栓扭矩29N·M，旋180度

3、凸轮轴凸轮的高度。

4、凸轮轴轴颈与座之间的间隙。

活塞连杆组，曲轴飞轮组部分技术要求：

曲轴主轴承径向间隙 0.015~0.04mm 极限0.10mm

曲轴轴向间隙 0.02~0.22mm 极限0.30mm

连杆轴承的径向间隙 0.02~0.05mm 极限0.08mm

活塞环的三隙：

端隙 0.30~0.50mm

侧隙 0.04~0.07m

背隙 0~0.35mm

主轴颈直径 47.98~48mm（圆度圆柱度极限0.02mm）

连杆颈直径 39.98~40mm（圆度圆柱度极限0.02mm）

气门杆与导管间隙：

进气门 0.025~0.060mm

排气门 0.03~0.065mm

凸轮轴两齿啮合间隙 0.02~0.20mm 极限0.30mm

六.大修竣工前的调试

1、着车前的检查工作（机油、水、各部连接）

2、起动着车（不超过5秒）

3、真空度（进气歧管57~70kpa）

4、怠速波动≯50转

5、改变转速（过渡圆滑）

6、无异响，排气管烟色正常，排放达标

7、动力、气缸压力达到标准90%以上

8、燃料消耗

9、机油压力，水温正常

10、水泄露，电泄露，油泄露，气泄露，无四漏

七.测试

对发动机进行冷磨和热试实验

(1)发动机冷磨是将装配好的发动机用电动机带动运转，对气缸与活塞环、轴颈与轴承等进行磨合。通过磨合使零件磨擦表面得到改善，为汽车走合创造良好条件，以利延长发动机使用寿命。为了保证磨合质量。在冷磨过程中，必须严格遵守发动机冷磨规范，合理控制发动机转速。开始冷磨时，转速不应过高或过低。转速过高，磨擦表面温度增高，磨损量增大；转速过低，润滑油供应不足，磨损量也增加。在磨合中逐渐提高转速，但高转速磨合时间不宜过长。在冷磨中，要注意观察各机件的工作情况，保证发动机润滑系中机油压力正常。如发现有不正常现象，应停止冷磨，排除故障后再磨。

(2)发动机热试是使发动机在无负荷情况下进行试验性运转，全面地观察各部分技术状况和工作情况，使各运动部件得到进一步的磨合。（热试中，应注意发动机的冷却，保持水温在８０一９０℃的范围）在热试过程中，应注意观察各部衬垫、油封、水封及油管接头，有无漏油、漏水和漏气的现象；测量气缸压力是否符合规定；检查各缸工作是否良好；测听发动机内部是否有不正常的响声。

八.结论

大修结束，清理场地，进行5S。

陪客户试车，通过发动机的大修功率，起动，加速，油耗均接近新车指标90%以上：“合格”。