A6L插电式混合动力车无法充电故障维修案例

一辆2020款奥迪A6L插电式混合动力车，累计行驶里程约为3550 km。车主反映，使用便携式充电器对车辆进行充电，在接通充电器电源后，充电插座上的充电指示灯呈红、绿色交替闪烁，无法对车辆进行充电。

故障诊断

将车辆开至4S店，使用店内的充电桩对车辆进行充电，充电插座上的充电指示灯呈绿色闪烁，此时充电正常；大约5s后充电指示灯由绿色变为红色闪烁（图1），并伴有“咔擦”声，上述现象持续约1 min后，充电插座上的充电指示灯熄灭，无法对车辆进行充电。经与车主确认，该车只是加装了隐藏式行车记录仪，无其他任何改装。为了排查故障点，在征得车主同意后，将行车记录仪断开后试车，故障依旧。

使用店内充电器对车辆进行充电，发现故障现象与车主描述一致，排除随车便携式充电器存在故障的可能。用专用故障检测仪（VAS6150E）检测，在网关模块（J533）内存储有故障代码“U140600 无负载电流过高”“C11B8F0 高电压蓄电池充电装置运行模式设置中的流程错误”（图2）。

按照维修引导显示，在断开点火开关后，空载电流高于70 mA达到2 h，系统将存储故障代码U140600，因此判断该车的蓄电池存在亏电现象。在断开加装的行车记录仪后，对蓄电池进行充电，充电完毕后再次读取故障代码，故障代码U140600消失。准备对故障代码C11B8F0执行维修引导，未发现有相关维修引导且故障为被动偶发。由于该车为插电式混合动力车，对高电压系统的相关知识并不是很了解，故没有立即进行维修。而是先进行试车，以争取找到故障排查突破口。

在试车前查看组合仪表，组合仪表显示车辆纯电动行驶里程为0 km（图3），此时EV（纯电动）模式不可用。

进行路试，利用内燃机驱动车辆行驶大概20 km后，纯电动行驶里程变为4 km（图4），即EV（纯电动）模式可以使用。

回厂后，查阅高电压系统相关部件连接示意图（图5），得知车辆行驶过程中，充电电路走向如下：三相交流电驱动装置（VX54）→电驱动功率和操控电子装置（JX1）→高压蓄电池开关盒（SX6）→混合动力蓄电池单元（AX1）。

而通过高电压蓄电池充电插座（UX4）对车辆充电时，充电电路走向如下：高电压蓄电池充电插座（UX4）→高电压蓄电池充电装置（AX4）→高压蓄电池开关盒（SX6）→混合动力蓄电池单元（AX1）。鉴于车辆行驶时充电正常，故暂时排除两个充电电路公共部分（SX6、A X1及两者之间线路）存在故障的可能，并推测可能的故障原因有：高电压蓄电池充电插座（UX4）故障；高电压蓄电池充电装置（AX4）故障；充电插座（UX4）与高电压蓄电池充电装置（AX4）之间的线路故障；高电压蓄电池充电装置（AX4）与SX6之间的线路故障。

检查高电压蓄电池充电插座（UX4）、高电压蓄电池充电装置（AX4）及SX6的外观及连接线束，均未发现挤压破损的情况。对车辆高电压系统进行断电，并对高电压蓄电池充电插座（UX4）、高电压蓄电池充电装置（AX4）及SX6接口针脚进行检查，均未发现任何异常。根据高电压蓄电池充电插座（UX4）的各针脚标识及功能定义（图6），重新激活高电压系统后，连接高电压检查适配器（VAS 6558/17A）至高电压蓄电池充电插座（UX4）上，用万用表（VAG 1526E）测量触点PP与触点PE之间的电阻，为∞（图7）；测得触点CP与触点PE之间的电阻为1 462 Ω。将上述测得的触点间的电阻与正常车的进行对比，未发现异常。

继续读取高电压蓄电池充电装置数据流（图8），发现充电电流流变化与充电指示灯闪烁一致。怀疑是高电压蓄电池充电装置故障，尝试更换试乘试驾车的高电压蓄电池充电装置，分别使用店内充电桩及随车便携式充电器对车辆进行充电，均可以正常充电，由此判定为高电压蓄电池充电装置故障。

更换高电压蓄电池充电装置（图9），故障排除。