无法制冷，是空调系统常见故障之一，通常的原因包括冷媒不足、空调压缩机故障等。然而对于部分新能源汽车来说，空调系统的工作方式和控制逻辑会与传统空调控制稍有不同，这就要求维修人员及时更新知识，而且在检修故障时更加严谨。
故障现象
一辆新能源汽车进厂维修，车主表示空调制冷功能间歇性失效。维修人员接车后试用空调，制冷效果正常。连接诊断仪检测，系统中可以看到存留有“内部高压侧电流过大”的历史故障码。读取故障出现时的冻结帧数据，压缩机的控制状态与实际状态均为“运行”，压缩机目标转速为3000r/min，但实际转速只有约900r/min。将上述检测结果与车主的描述相结合，推测是压缩机存在故障，于是将压缩机更换。
维修并不顺利
约一周后，车主回厂，抱怨空调间歇性无法制冷的情况依旧存在。更具体地说，在早晚等气温不太高的时段，空调尚能输出冷气。但在温度较高的中午时段，空调就会失去制冷效果。
故障检修到此，维修人员决定检测制冷剂压力。在打开空调，没有制冷效果的状态下，读取制冷剂压力传感器的数据，压力超出了正常范围上限，接近了切断压缩机工作的临界值。由此推测可能是制冷剂压力传感器故障，错误输出了高压信号，导致压缩机停止工作。
在查看制冷剂压力传感器时，一位经验丰富的维修人员发现，在制冷剂压力数据如此高的情况下，冷却风扇应该高速运转，但当前只是以最低转速挡位工作。说明可能是电子扇故障，使制冷剂在冷凝器内无法充分冷却，压力升高。读取电子扇调速数据，显示已经激活了高速运转状态，检查鼓风机与调速器之间的线束及插接器，未见异常，周边也没有干扰源。
更换电子扇，电子扇可以高速运转，空调制冷功能恢复正常，故障确认排除。
分析与总结
新能源汽车的空调压缩机普遍是电驱动，当制冷剂压力升高，势必会拉低压缩机的转速。这辆故障车的电子扇只能以低速运转，也就造成了制冷剂在温度较低的早晚时段压力正常，而在温度很高的中午，会因散热不足而压力过高，使压缩机不再工作。
在最初为车辆换压缩机时，维修人员并未全面读取空调系统数据，没发现压力过高，导致走了弯路。而且，电动汽车没有发动机，不必关注水温，也弱化了电子扇的重要性，导致维修人员并未第一时间察觉到电子扇转速异常。
维修总结
新能源汽车的空调系统，在功能、工作方式等方面，都与传统燃油车有所区别。检修相关故障时，需要了解工作逻辑，避免无效维修、车辆返厂和客户抱怨。
