科鲁兹的充电系统电路，它由蓄电池电流传感器、车身电脑（车身控制模块）、发动机电脑（发动机控制模块）、发电机构成了一个电源管理系统。这套系统能根据当前车载电网负荷状态来实时调整发电机的输出电压。同时电源管理系统将执行以下三个功能：监测蓄电池电压并估计蓄电池的状态；通过提高怠速转速和调节稳定的电压采取校正动作；进行诊断并提醒驾驶员。
图D 控制逻辑电路图
充电系统各部件功能如下：
发电机：
它是可维修的部件。如果诊断出发电机故障，则必须将它作为一个总成更换。发动机传动带驱动发电机。当转子旋转时，它将使定子绕组产生交流电（AC），交流电通过一系列二极管整流，转换成直流电（DC），供车辆电气系统使用，以维持电气负载供电和蓄电池充电。电压调节器与发电机控制装置集成为一体，控制着发电机的输出。它是不可维修的。电压调节器控制供给转子的电流量。如果发电机磁场控制电路故障，则发电机默认输出电压为13.8V。
车身控制模块（BCM）：
它是一个GMLAN装置。它与发动机控制模块（ECM）和仪表板组合仪表（IPC）通信，以进行电源管理（EPM）操作。车身控制模块确定发电机输出，并发送信息到发动机控制模块，以控制发电机接通信号电路。它监测来自发动机控制模块的发电机磁场占空比信号电路信息，以控制发电机。它监测蓄电池电流传感器、蓄电池正极电压电路，并估计蓄电池温度以确定蓄电池充电状态（SOC）。车身控制模块进行怠速提高。蓄电池电流传感器。它是一个可维修的部件，它在蓄电池处与蓄电池负极电缆连接。蓄电池电流传感器是一个三线制霍尔式电流传感器。蓄电池电流传感器监测蓄电池电流。它直接输入到车身控制模块中。它产生一个128Hz、占空比为0～100%的5V脉冲宽度调制（PWM）信号。正常的占空比在5%～95%之间。0～5%和95%～100%之间的占空比用于诊断目的。
发动机控制模块（ECM）：
发动机运行时，发动机控制模块将发电机接通信号发送至发电机以打开调节器。发电机电压调节器通过控制转子的电流从而控制输出电压。转子电流与调节器供给的电脉冲宽度成正比。发动机启动后，调节器通过内部导线检测定子上的交流电压从而感测发电机的转动。一旦发动机运行，调节器通过控制脉冲宽度来改变励磁电流。这就能调节发电机输出电压，使蓄电池正常充电以及电气系统正常运行。发电机磁场占空比端子内部连接到电压调节器，外部连接到发动机控制模块。当电压调节器检测到充电系统故障时，它将搭铁此电路以通知发动机控制模块存在故障。发动机控制模块监测发电机磁场占空比信号电路，并接收基于车身控制模块信息而作出的控制指令。
总结：这种控制逻辑在很多车型上都有应用，主要是由发动机电脑或者车身电脑根据当前车辆的用电量来调节发电机的发电电压（占空比调节），同时发电机还会反馈一个信号给发动机电脑或者车身电脑，告知自己现在的负荷状态。
