（1）故障现象
接通点火开关和发动机正常运转时，充电指示灯始终不亮。（2）故障原因
· 充电指示灯灯丝断路；熔断器烧断，使指示灯线路不通；
· 指示灯或调节器电源线路导线断路或接头松动；
· 蓄电池极拄上的电缆接头松动；
· 点火开关故障；
· 发电机电刷与滑环接触不良；
· 调节器内部电路故障，如调节器内部电子元件损坏而使大功率三极管不能导通或大功率三极管本身断路。首先启动发动机并怠速（交流发电机转速2000r/min左右）运转，然后用万用表检查发电机电源系统能否充电（发电机输出电压能够超过蓄电池电压）。将充电指示灯不亮分为电源系统能充电与不能充电两种情况分别进行排除。
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当接通点火开关时充电指示灯不亮，启动发动机后发电机又能发电（发电机输出电压能够超过蓄电池电压），说明发电机充电系统正常，应检查仪表盘上的充电指示灯是否正常，若灯丝断路，则需更换。当接通点火开关充电指示灯不亮，启动发动机后发电机且不能发电时，故障排除方法与诊断程序如下：① 首先断开点火开关，检查熔断器是否断路。如该熔断器断路，必须更换相同容量的熔断器；如仪表熔断器良好，再继续检查；② 接通点火开关，用万用表检测熔断器上的电压值，如电压为零，说明点火开关以及点火开关与熔断器之间线路有故障，应予检修或更换；如熔断器上的电压等于蓄电池的电压，再继续检查；③ 拆下调节器接线端子上的导线，接通点火开关，用万用表检测调节器接线端子上的导线电压，如电压为零，说明仪表盘上的充电指示灯或充电指示灯的旁通电阻断路，或仪表盘与调节器之间的线路断路，应予检修或更换；如调节器接线端子上的导线电压等于蓄电池的电压，再继续检查；④ 检查电刷与电刷弹簧，检查电刷与滑环接触是否良好，否则应予检修或更换；如接触良好，再继续检查；⑥ 检查发电机的转子绕组有无短路、断路、搭铁故障，如有则需更换。
发动机启动后，仪表盘上的充电指示灯不熄灭，或是在发动机正常运转过程中，充电指示灯始终亮着，这都说明发电机出现了不充电故障。· 发电机磁场绕组短路、断路或搭铁而导致磁场电流减小或不通；· 电刷磨损过短、电刷弹簧无弹性或电刷在电刷架中卡住，而造成电刷不能与滑环接触或接触不良；· 调节器故障，如调节器内部电子元件损坏而使大功率三极管不能导通或大功率三极管本身断路；· 交流发电机的传动皮带过松，由于传动带打滑，发电机不转或转速过低而不发电，有关连接的线路有故障。
当充电指示灯常亮时，说明点火开关、熔断器以及充电指示灯技术状态良好。启动发动机并将其转速逐渐升高，此时用万用表检测发电机“B”端子与发电机壳体间的电压，如万用表指示的电压高于发动机未启动时蓄电池的电压（12V左右），说明发电机发电，发电机“B”端子至蓄电池正极柱之间的线路断路；如电压为零或过低，说明电源系统有故障，应按以下方法继续检查。① 断开点火开关，检查交流发电机传动皮带的挠度是否符合规定（5~7mm），挠度过大应予调整；如传动皮带的挠度正常，则继续检查；② 拆下调节器接线端子上的导线，接通点火开关，用万用表检测调节器接线端子上的导线电压，如电压为零，充电指示灯发亮，说明仪表盘与调节器之间的线路搭铁，应予检修或更换；如调节器接线端子上的导线电压等于蓄电池的电压，再继续检查；③ 检查电刷与电刷弹簧，检查电刷与滑环接触是否良好，否则应予检修或更换；如接触良好，再继续检查；⑤ 检测发电机的定子绕组、转子绕组有无短路、断路、搭铁等故障；检测整流器有无故障；如有应予检修或更换。
接通点火开关和发动机正常运转时，充电指示灯时亮时灭。· 发电机个别整流二极管断路、一相定子绕组连接不良或断路而导致发电机输出功率降低；③ 拆下调节器和电刷组件总成，并按前述方法检查调节器和电刷组件，如不正常，则需检修或更换；
接通点火开关时充电指示灯能亮，发动机启动后和运转时充电指示灯也能熄灭，但蓄电池会很快出现亏电，并且启动发动机时，启动机运转无力、夜间行车前照灯灯光暗淡。· 发电机输出端子“B”至蓄电池正极柱之间线路断路或导线绳子接触不良；· 发电机电刷弹簧卡滞或弹力不足而导致电刷与滑环接触不良；· 发电机转子绕组短路，是磁场变弱而导致发电机输出功率降低；· 发电机整流器故障或定子绕组有短路、缺相故障而导致发电机输出功率降低；· 蓄电池使用时间过长、极板硫化、损坏或活性物质脱落；出现蓄电池充电不足现象时，具体诊断与排除方法如下：① 检查蓄电池的技术状态是否良好，如使用时间过长或负载电压低于9.60V，则需要更换蓄电池。② 检查传动皮带的挠度是否符合规定（标准值为5~7mm）。③ 检查交流发电机“B”端子至蓄电池之间的线路是否断路或导线端子是否接触不良。④ 拆下发电机总成，检查电刷组件，如电刷高度过低，则应更换新电刷；如电刷弹簧卡滞或弹力不足，应予更换弹簧。⑤ 试验检测调节器的调节电压，如调节电压过低（低于14.2V）或调节器损坏，应予更换新品。⑦ 断开所有电器开关，拆下蓄电池正极电缆端子，并在该端子与蓄电池正极柱之间串接一只电流表，检测全车线路有无漏电现象。如有漏电，可将驾驶室内和发动机罩下的熔断器盒上的熔断器逐一拔下，检查漏电发生在哪一条线路，然后进行排除。
