（1）汽车行车电脑程序改写
程序改写是通过OBD接口写入的方式修改、替换原厂程序。保留原厂的全部控制逻辑关系，只是修改其中的部分数值达到提升动力的效果。这种方式的优点在于保留原厂所有补偿和保护功能，完整度高，不影响ECU其他控制功能的正常使用；不足的地方是车型受限，有很多品牌的ECU的读写协议是保密的，不支持直接改写。
近年来新型号车的ECU都使用了可以多次重复读写的Flash-Rom（快闪记忆）芯片，在修改程序时不用更换空白芯片便可直接加载。最新的改装原装ECU程序的方式是：经销商通过车载自动诊断系统（OBD）提供的接口直接与ECU连接，利用原装的数据记录功能把行车数据记录下来，然后电邮给程序改装商。程序改装商收到数据后便按车辆的实际情况进行分析和修改，修改后再回传给经销商下载回ECU，是现时最方便的ECU改装方法。
编写与提升发动机动力有关的部分程序是非常专业的工作，原装ECU里的程序是个别厂家的自主程序，要改写的话先要破解保护程序的密码，还要学习专用的参数形式和应用程序。最重要的是，改写发动机的程序是非常复杂的工作，稍有不慎便会使发动机受到严重的伤害，因此大部分的程序改装商都不设供车主甚至是经销商自行调校的功能。
（2）汽车行车电脑更换芯片
更换储存程序芯片是在20世纪90年代流行起来的ECU改装方式，现只适合用于老款车型的ECU上。由于老款车型的E-ROM芯片仅可写入程序一次，因此每次修改程序后都必须用刻录机把程序刻入空白的芯片来替换出原来的芯片。更换不同编程的芯片时，要把ECU的背板拆开，拔掉原来的芯片再换上新的芯片，才完成整个改装工序。
（3）汽车行车电脑外部挂接
外部挂接就是在原装ECU的外部挂接一部可调式电脑，与原装ECU一起使用，其控制机制是利用“截取”或“绕过”原装传感器至ECU间的线组，把传送去ECU的数据进行更改，“欺骗”ECU发出改变供油量和点火时间等指令。
大部分外挂电脑会有一个按不同车型编写的程序随机附送，一般情形下已有不错的表现。此类型产品的最大卖点是它的可调性。不同品牌和级别的外挂电脑可提供不同的调校空间，例如有些高档型号允许大幅度改动供油和点火、Turbo发动机的增压值、凸轮轴行程可变及正时可变系统（如本田车系的VTEC系统）的开关时机和发动机的断油限制等。但有些基本型产品调校范围和功能则少得多。如果车辆的动力系统已经过大幅改装，重要的性能数据如压缩比、涡轮增压值等已大幅偏离原厂标准，调校得宜的外挂电脑可以把发动机改装后的潜能完全发挥出来。由于原装ECU的存在，只要安装正确，车辆的电子设备和发动机保护功能等都不会受到影响。但在使用这类计算机进行调校时要非常小心，稍有不慎就会损坏发动机，建议调校工作交由专业人员处理。
（4）汽车行车电脑更换ECU更换ECU
是用新型功能强大的ECU替换原装的ECU，新型ECU可以完全独立运行和指挥发动机工作。更换ECU的好处是不受原装电脑的结构、调教范围和参数的限制，而且处处充满了照顾频繁的修改设定、调校数据，行车记录和加/减附件等特别功能及弹性设计，提供了一个非常方便和灵活的平台给工程师发挥。由于大部分的替换式电脑都不是为对应某一款车型而设计的，因此整个发动机控制程序要由改装者自行编写。此外还要为新电脑配上专用的传感器和进行重整电脑线组和插口等复杂工序，是一项高难度和高成本的改装。更换ECU特别适合用于重度改装的发动机。无论是把发动机由自然进气改为增压进气，加装额外的喷油嘴和特别的冷水注射器，或是把发动机换成另外一个型号、品牌甚至是另一种工作原理的，新型ECU都可以胜任。只不过在动手前必须确定负责改装的是位有真才实学、资深的技术人员。
新型ECU内不会有原装的种种保护程序，任何错误设定都会令发动机受到严重破坏。此外由于原装ECU已不存在，一些车上原有的电子功能（如自我诊断故障和ABS、ESP等）也会失去。因此更换ECU并不适合一般的民用改装车，只有非常专业的重度改装车或赛车才会使用。
