点火正时不准症状与故障排除

汽油机点火正时是影响其燃油燃烧的关键,正确的点火正时既有利于燃料的完全燃烧,充分发挥热效率,保证发动机动力的正常发挥,使之输出最大的有效功率;又可有效地避免因发动机爆振而导致活塞烧顶、断环、拉缸、功率下降等一系列故障。

点火正时不准症状与故障排除


(1)点火正时不准故障特征、原因

所谓点火正时,即各缸火花塞点火的时间都在曲轴到达压缩行程上止点之前点火;单位以曲轴转角或凸轮轴转角计,前者是后者的2倍。为使发动机在最有利情况下工作,必须使点火时间和活塞运动的规律相符合,发动机选择最佳点火正时,可获得良好的动力性,节省燃料,防止发生爆燃。点火正时不准的现象特征:一是点火过早。混合气燃烧过早,容易产生突爆,影响正常燃烧。在发动机运转中,突然加大油门时,会有“咯啦啦”金属敲击声;甚至损坏机件。怠速着火也有一种敲击声,此声响不大,若将分电器外壳按分火头旋转方向略扭转,响声减轻或消失,为点火时间过早。用手摇柄摇动发动机曲轴时,有反转(反电)现象;用启动机时阻力大,发动机转动困难。二是点火过识:降低活塞上面气体压力,导致动力降低。发动机运转无力、发闷、加大油门时转速不能随之提高;高速运转不均;点火时间太晚,化油器回火、消声器放炮、发动机温度上升、油耗增加,发动机启动困难。三是点火时间错乱,发动机有抖动和敲击声、动力不足、化油器回火、排气管放炮。甚至根本无法启动和正常工作。车辆遇到上述现象时,一般都要检查和校对点火正时,并按规范调整触点间隙。


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(2)点火正时不准故障诊断与排除
发动机不同转速及负荷,点火提前角是不相同的,一般分电器都同时具备两种控制装置;一种是由发动机转速控制;一种是由进气管真空度控制,即分电器离心点火特性及真空点火特性。其特性决定了某一转速、负荷下的点火提前角度,发动机点火正时调整,一般是通过转动分电器外壳实现。比较准确的点火调整,采用动态调整,即发动机在某一转速下运转,通过点火角度仪能够得知点火提前角,将点火角度调整到该转速所规定的数值(以可采用厂家说明书规定的方法进行调整)。下面介绍几种典型车用发动机点火正时调整方法。

1)发现点火正时不准,首先检查断电器触点间隙,把触点间隙调至规定范围0.35~0.45mm之内(因触点间隙大小的变动,不但会影响火花强度,而且还将影响点火时机)。

实践证明,若在校准好点火正时后,再去变动触点间隙,则每变动0.1mm,点火就要提前或推迟4~5°;再找出第一缸压缩行程上止点的位置,其方法是卸下一缸火花塞,用手或棉纱团堵住第一缸火花塞孔,然后用手摇柄转动曲轴,当感到有压力时,要慢慢摇动,使正时记号恰好与规定的符号相对准,例如解放汽车,要使飞孔上的正时记号与飞轮外壳上的刻线对准,如图1-1所示。跃进、北京吉普汽车,要使曲轴皮带轮上的正时记号与正时齿轮盖上的指针对准,如图1-2所示;确定断电器触点刚张开时的位置,旋松分电器外壳的固定螺丝,反时针转动外壳,直到使触点刚张开时为止,再将外壳固定螺丝拧紧。为了正确确定触点刚张开时的位置,可在触点间并联一试灯,当反转外壳时,灯发亮即证明触点刚张开。也可接通点火开关,将点火线圈高压线对着搭铁处跳火(约距2~3mm),当出现火花时,则证明触点刚张开。解放、东风、跃进汽车以顺时针方向按1、5、3、6、2、4的顺序插好。北京吉普汽车以逆时针方向按1、2、4、3的顺序插好。另外,为了便于在更换辛烷值不同的汽油时校准点火提前角,在装上分电器前,应将人工调节器调在零位。在更换不同号数的汽油时,辛烷值每增减一个单位,即汽油每增减一个号数,则点火提前角应相应地提前或推迟0.66°。


点火正时不准症状与故障排除

1.离合器外壳上的记号2.观察孔盖板3.飞轮上的记号


2)部分汽车发动机的上止点记号。

点火正时不准症状与故障排除

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3)用正时灯检验。

启动发动机,使冷却水温上升到70~80℃,把点火正时灯(如图1-3)高压感应夹夹在第一缸高压线上,将红、黑电流线分别夹在蓄电池正、负极上;从真空提前机构上拆下真空管,并把它堵住。当发动机怠速运转时,将正时灯照向发动机的正时记号(一般在发动机皮带轮或飞轮上)。当光线正好照亮两重合的正时标记时,表示该车点火正时。例如,夏利汽车用正时灯检查点火正时(如图1-4),发动机转速在(800±50)r/min,其点火提前角应为5°土2。否则,应用旋转分电器外壳的方法进行调整。

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4)点火提前角调整。

要使发动机获得最有利的点火提前角,就必须使断电器触点张开的时机符合活塞运动的规律,如果不合,轻者会使耗油率提高,造成浪费;重者使发动机不能工作。例如,若点火时间推迟8°~10°,当汽车在较差的道路上行驶时,其燃油消耗量将要增加25%。不仅如此,当压缩比在6以上时,正时心须准确在1°以内,否则对发动机的功率有很大影响。例如一个压缩比为6的发动机,在转速为3000r/min的全负荷时,点火提前4°时为70马力。而在同一转速下,点火若推迟,则减至67马力,点火推迟10°则减至64马力。
因此,在维护修理车辆时,对发动机点火时间进行认真的校正。经过点火正时调整的发动机,还必须经过路试的方法进行验证,以进一步确定点火时间,其方法是:启动发动机检验:使冷却水温上升到70~80℃,在发动机由怠速运转突然将加速踏板踩到底时,应能听到轻微的敲击声并很快消失。若敲击声很大,则说明点火时间过早;若完全听不到敲击声,发动机转速不能随加速踏板的加大而迅速增加,感到发闷或排气管发出“突突”声,则表明点火过迟。点火过早或过迟,均可通过转动分电器的外壳加以调整。点火过早,应顺着分火头的旋转方向转动分电器外壳;点火过迟,应逆着分火头的旋转方向转动分电器外壳。


5)汽车行驶中检验。

当汽油发动机的负荷增大时(如在高速挡踏下油门时),即可听到尖锐、清脆的“嘎嘎”声,其原因多属点火时间不准,引起混合气不正常燃烧产生的爆振或早燃现象。道路检试,使汽车满载,发动机冷却水温为80~90℃,在平坦路面用直接挡行驶(解放CA1091、东风EQ1090为20km/h;北京BJ2020为20~25km/
h),急速将加速踏板踩到底,一直加速到40km/h,在这段加速时间内倾听发动机工作时的声响,若有短促轻微的爆振敲击声,而时速达40km以上时,敲击声消失即为点火时间适宜;若在加速中有强烈的爆振(如金属敲击声),遇到上述点火敲击异响时,一般都先微调点火时间,即将分电器固定螺钉松开,使它顺时针转动,然后拧紧固定螺钉。急加油门试验、若听到轻微的敲缸声,且很快消失,表明点火正时;若敲缸声严重,说明点火过早;若加速发闷且无敲缸声,说明点火过迟。无论点火过早或过迟,都可利用转动分电器外壳的方法进行调整或校正。此项工作可以反复进行,直至点火正时符合要求为止。

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