汽车在运行过程中发动机耗油量过大，常常伴有加速或爬坡无力、运转不稳、排气管冒黑烟及放炮等现象。
发动机怠速过高
氧传感器或空燃比传感器失效，提供稀混合气信号，致使ECU 进行加浓控制
冷却液温度传感器失常，提供低温信号，致使ECU 进行冷车加浓控制
空气流量传感器、进气压力传感器失常，提供大进气量信号，ECU 进行加浓控制
节气门位置传感器信号失常，提供大负荷、全负荷信号，ECU 进行大负荷加浓控制
喷油器、冷启动喷油器滴漏导致混合气过浓
冷启动温控开关及线路故障导致冷启动控制失常，使冷启动喷油器一直喷油
燃油压力过高，致使喷油量过多
点火能量弱、点火正时偏差较大导致燃烧状况变差
冷却风扇高速运转、节温器阀门常开造成冷却液温度偏低、升温缓慢
涡轮增压系统工作不良
燃油蒸发控制系统故障
排气消声器、三元催化转化器堵塞
空调常开、用电设备耗电过多
ECU及插接器故障，导致其控制失常
汽车油耗高故障分析 ▼
如果发动机具有明显的故障症状，首先根据故障现象确定大致的故障区域，以便有针对性地检测与诊断。如排气管冒黑烟、放炮或有排气“突突”声，可能混合气过浓或气缸缺火；排气管排蓝烟多为机件磨损过大；加速无力、抖动可能是进气管漏气、排气管堵塞、单缸缺火等。
如果发动机没有明显的故障症状，应首先排除人为因素的影响。如经常超速超载、急加速、急制动，长时间开启空调和用电设备，换高挡不及时或自动换挡杆位置不当等。当汽车行驶一定里程后，其性能下降（没有明显故障症状），许多驾驶员没有及时维护、修理汽车，为保持相同的动力性，无意之中加大了节气门而导致油耗过大。
在故障诊断过程中应注意混合气偏浓的情况。混合气偏浓会使发动机动力性略有增强。发动机通常没有症状表现，动态数据流多接近正常值，没有明显差异，因此容易被诊断人员忽略。检测时可借助尾气分析仪，通过检测、分析废气成分判断混合气浓度是否正常。
汽车油耗高故障诊断与排除 ▼
01 使用故障诊断仪进行“读码→消码→再读码”操作，若存在永久故障码，则按故障码提示排除故障。
02 读取数据流，重点检查氧传感器、空气流量计、进气压力传感器、冷却液温度传感器、喷油量等参数，若参数异常，应检查相应元件及其控制线路。
03 观察发动机怠速转速，若怠速过高，则按怠速过高故障诊断的方法予以排除。
04 观察冷却风扇，若其提前运转或一直高速运转，则应检查其控制开关、控制线路及风扇离合器等。
05 对装有冷启动喷油器的发动机，应检查冷启动喷油器是否一直喷油，有无滴漏现象。
06 检查燃油压力。若油压偏高（如正常油压为250kPa，实际油压达到300kPa左右），应重点检查燃油压力调节器真空管是否脱落或漏气。若油压过高（如正常油压为250kPa，实际油压达到400kPa以上），说明油压调节器有故障或其回油管堵塞。
07 试火，观察高压火花强弱，检查火花塞及点火正时。
08 检查各缸喷油器有无滴漏症状，酌情清洗或更换喷油器。
09 带有涡轮增压系统的发动机，应检查增压系统工作是否正常。
10 检查EGR系统和燃油蒸气回收系统工作是否正常。
11 检查三元催化转化器，若损坏堵塞排气管，应进行更换。
12 若怀疑ECU 有故障，应先检查其插接器是否松动、锈蚀，其控制线路有无短路、断路，最后采用换件法确认其内部控制线路是否正常。
13 检查发动机机械零部件的磨损情况，主要检查曲柄连杆机构、配气机构及正时机构。
发动机燃油消耗过高的故障诊断流程
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