（1）活塞环的失效检查
活塞环在工作时，由于受高温、高压和润滑条件差的影响，其磨损失效往往要比气缸达到磨损极限快。由于活塞环最初不能与气缸壁表面完全密合，磨合磨损较快。经过磨合磨损后，形成光滑的镜面，活塞环转入运行磨损，则磨损速度减慢。随后活塞与气缸壁的间隙逐渐增大，活塞倾斜也增大，活塞环形成不规则的磨损，弹力下降，密封性能减弱，润滑油膜不能防止漏窜气体的侵入，从而加速了磨损。
活塞环除正常磨损失效外，还有断裂损坏。除发动机大修时更换外，在两次大修之间，气缸最大磨损每100mm 缸径达到0.18~0.22mm 时，也应更换活塞环，以改善发动机的动力性能。
（2）活塞环的选配及检测
活塞环在安装时应留有一定的端隙、侧隙和背隙，以防活塞环受热后胀死在环槽内或卡死在气缸内，造成损坏。
在发动机大修时应更换活塞环，更换时应按照气缸的修理级别选用与气缸、活塞同一修理级别的活塞环。在维护或小修中，如需更换活塞环时，选用的活塞环修理尺寸级别应与被更换的活塞环相同。不允许使用加大级别的活塞环通过锉销开口端面的方法，来代替较小级别的活塞环使用。
为了保证活塞环与活塞环槽及气缸的良好配合，在选配活塞环时，还应进行下列检验。其中任何一项不符合要求时，均应重新选配。
① 活塞环弹力的检验（下图）
活塞环的弹力是保证气缸密封性的主要条件之一，一般在弹力检验仪上进行检验。检验时把活塞环放在弹力检验仪上，使环的开口处于水平位置，移动检验仪上的量块，把活塞的开口间隙压缩到标准值，观察秤杆上的质量，应符合技术要求。
② 活塞环漏光度的检验（下图）
将活塞环平放在已镗磨好的气缸内，用活塞顶部推平活塞环。
在活塞环上盖一个比缸径略小的硬纸板做成的遮光板，在气缸下部放置灯光照明。观察活塞环外圆与气缸壁之间是否漏光，用塞尺和量角器测量其漏光度，应符合技术要求——开口处左右对应圆心角30°范围内不允许漏光；同一活塞环上漏光不应多于两处，每处漏光弧长所对应的圆心角不得超过25°；同一活塞环上漏光弧长所对应的圆心角总和不超过45°，漏光缝隙不大于0.03mm。
③ 活塞环端隙的检验（下图）
将活塞环放在气缸内，用活塞顶将活塞环推正。
用塞尺插入活塞环开口处进行测量，其间隙值应符合以下要求：
6BTA5.9发动机：第一道气环0.40~0.70mm；第二道气环0.25~0.55mm，油环0.25~0.55mm。
AJR发动机：第一道气环0.20~0.40mm； 第二道气环0.20~0.40mm， 油环0.25~0.50mm。
④ 活塞环边隙的检查（下图）
检查时，将环放在环槽内，使活塞环围绕槽转动一圈，环在环槽内应能自由转动，即无阻滞现象。
用塞尺测量边隙，应符合以下要求：
6BTA5.9发动机（最大边隙）：第一道环槽0.115mm，第二道环槽0.13mm，油环环槽0.085mm。
AJR 发动机：气环0.06~0.09mm，极限值0.20mm；油环0.03~0.06mm，极限值：0.15mm。
边隙过大、过小都应重新选配。
⑤ 活塞环背隙的检查（下图）
将活塞环放入环槽内，活塞环的宽度应低于活塞环槽岸；用深度游标卡尺测量时，环槽深度与环的宽度之差即为环的背隙，一般为0~0.35mm。背隙过大或过小，都应重新选配。目前由于制造工艺比较先进，一般活塞环的边隙和背隙都符合要求，修理厂很少检查活塞环的边隙和背隙。
