山地车轮胎宽，阻力大、坐姿风阻大，因此均速也要比公路车低一些。而决定山地车速度、均速还有很多原因，外界因素、骑行者身体素质都有直接关系。
先说外界因素的影响:
首先就是路况的影响，柏油路、水泥路、山路，这几条路面对轮胎的摩擦力都不一样，因此消耗体能/能量也不一样。土路路况比较复杂，路面变化最大，起伏、沙土导致骑行阻力增加，因此土路阻力是最大的，骑行时体能消耗大、速度也上不去。
其次是柏油路，摩擦力始终、阻力摩擦力最小的是水泥路，因此跑山的时候均速就会掉下来、开阔地水泥路会好一些，最常见的就是柏油路，阻力适中。
其次还要考虑天气，风向、风力。理想的天气是微风或者无风，骑行舒服全程更容易保持一个匀速。但是现实中这样的天气很少见，大多数时间都是顺风或者顶风，比如去的时候顺风那么回来则是顶风，顺风速度就快了一些、顶风速度就慢了些。而有些时候还会遇到横风，无论是去还是归，都感觉是在顶风骑行、骑行速度自然会减慢。
除了自然因素带来的影响之外还要考虑一些人为因素。
例如组队跟骑，跟在队伍后面风阻会小很多，阻力小了以后骑行更省力、均速自然就提高了很多。而自己单飞时就要承担全部的风阻，消耗的能量也自然会增加，我们看一下组队骑行时不同位置的风阻:
可以看到组队骑行时只有第一位破风者承受风阻是最大的，而身后第二位阻力则降低到55%，队伍中骑行风阻会依次递减，队尾的风阻是最小的、也是最省力的。尤其是像这种大部队骑行:
队尾的风阻小了很多，队尾的人骑行是最轻松的，与自己骑（单飞）比起来速度可以提升3-5km/h，例如自己单飞骑行时花费同样的力气骑行速度在26km/h左右， 那么在大部队尾部骑行时时速可以轻松达到30km/h，均速至少提高2-3km/h。
说到均速，本人认为至少要骑行一小时以上平均时速才可以称得上均速。有些车友瞬间爆发，山地车骑行速度可以飚到48-50km/h，体能好一点的、爆发好一点都可以做到。但是这用瞬间爆发，对于大多数人来讲也只是瞬间而已，只能维持很短的一段时间，有人能维持几秒、十几秒、有人能坚持一分钟或者几分钟，这种瞬时速度称不上均速。
以本人为例山地瞬时速度可以达到48-50km/h，但是一小时均速也就仅仅能维持在31km/h左右:
如果身体状态好一点，均速还会略有提升。但是体能差的情况下，随着骑行时间/里程的增加，体力会逐渐流失、一小时以后那么均速就会慢慢的掉下来，因此这种巡航时速更多的是对体能的考核。体能强的、掌握一定骑行技巧的，甚至年龄小一点都会带有巨大优势，均速也会更好一些。
