点火线圈外界环境温度高，气温过高，引起点火线圈过热；发动机过热，安装部位离热源太近、散热不良（应排除其过热故障，并将线圈安装在距发动机稍远的部位）；
接线不当，点火线圈上的接线错误会造成附加电阻不起作用，致使线圈在发动机低速时温度升高；发动机调节电压过高，因调节器电压调整过高，初级电流过大，造成输出电压增高，而引起线圈发热；
点火线圈与发动机不匹配，更换线圈时，要选用与车型相适应的，不要认为凡电压相同就能通用；
线圈质量低劣或内部有匝间短路而发热；
使用过程的影响，如停车忘掉关闭点火开关，长时间通电；
未关掉电闸，通电时间过久及发电机长时间低速运转；
还有火花塞因积炭而长时间“吊火”和分电器中心碳粒松脱而长时间跳火等，均会使之过热而绝缘绕蚀或爆损。
点火线圈坏了的前兆 点火线圈坏了故障诊断与排除
使用中的正常情况下，点火线圈内部短路后，外壳才会发烫，而点火线圈一旦内部短路，高压火花就变得很弱，而且跳射距离短、似断非断；
急加速时特别容易熄火。使用中常见低压（初级）线路电流过量而发热，以致烧蚀绝缘，引起低压电路的短路或断路；有些点火线圈爆裂损坏，是点火开关处于接通的位置所致。这是因其发动机工作时，断电器白金触点是时开时闭的，通初级线圈的电流时有时无，低速时触点闭合的时间稍长，初级电流平均值相应较大；高速时触点闭合时间稍短，初级电流的平均值相应较小。
发动机熄火后，若点火开关置于接通位置，恰好触点闭合，蓄电池通往点火线圈的电流达到稳定值，其数值要比正常运转时初级电流的平均值大得多，时间过久、点火线圈内部发热烧损直致爆裂。另外，还有附加电阻上的两接线接反了，由此导致附加电阻排除在初级电流循环之外，因其低压短路，也会导致点火线圈发热。点火线圈在工作中的正常温度不宜过高，一般低于80℃，否则将会引起内部绝缘物质熔化，失去其绝缘作用，致使线圈内阻增加，发动机高速断火；热车启动困难；同时也缩短了点火线圈的使用寿命。
点火线圈的使用要点注意事项和预防爆损措施：
点火线圈尽可能安装在通风干燥处，防止其受高温，潮湿的影响，并保持其外表清洁；经常检查点火线圈各接线柱，防止因腐蚀、老化而短路或断路；正确调整调节器的限额电压，保证发电机输出电压在限额电压的范围；定期清洗或更换火花塞，尽量避免其“吊火”；发动机不工作时，不要长时间开启点火开关；
