汽车启动以后如果不小心再次打火启动车辆，部分车型起动机、飞轮齿圈会有磨损，部分车型带有防止二次启动保护功能，则完全没有什么影响。
之所以出现二次启动的情况，都是司机粗心大意造成的。现在的汽车发动机运行噪音小、汽车隔音做的好，这就导致在特殊情况下很难通过声音去判别发动机是否在工作。此时扭动钥匙则会出现两种情况，一种情况会出现打齿轮的声音、另外一种情况就是没有任何反应。
打齿轮的声音则是起动机齿轮与飞轮齿圈接触导致的，起动机转速低飞轮转速高，两者转速不同步因此难以啮合时齿轮与齿圈之间就会出现摩擦，这种硬性摩擦会导致齿圈与起动齿轮出现不同程度的磨损。
我们看一下当我们扭动钥匙启动车辆时起动机是如何启动车辆的:
起动机启动线圈的电后产生磁力，衔铁在磁力的作用下产生位移 。衔铁拉动拨叉把启动齿轮推出去，此时启动齿轮与飞轮上的启动齿圈啮合，起动机主线圈此时接通电源、启动机运转驱动发动机曲轴旋转直到发动机启动成功。我们看一下实物图 ，起动机齿轮与齿圈关系图:
发动机运转时，启动机被人为的接通电源此时起动机齿轮会被推出来，因为转速差的原因启动齿轮无法与齿圈啮合、因此起动机齿轮会与飞轮齿圈接触:齿轮磨齿轮谁也不让步，这就产生了巨大的磨损，肉眼可以见到铁屑的那种磨损。这种磨损对起动机齿轮伤害比较大:
因为启动机齿轮齿数比较少，而飞轮齿数是起动齿轮的N倍，所以磨损严重的是起动机的启动齿轮，而发动机飞轮上的齿圈往往磨损不严重。齿尖与飞轮接触的位置会产生磨损，齿尖被磨钝、磨圆甚至变形。磨损严重者则会导致啮合关系破坏，齿轮与齿圈难以啮合、启动时只听到起动机空转的声音而发动机纹丝不动，这时候需要多次扭动钥匙偶尔一次齿轮之间才会啮合、车辆才会启动 。
当然偶尔一次两次的误操作是没有问题的，因为大多数情况下二次启动会发出清脆的异响，驾驶员察觉到了以后自然会松开钥匙。因此启动齿轮与飞轮齿圈之间的接触时间也就1-2秒的时间，磨损可以忽略不计。但是如果刻意去二次启动，保持很长的一段时间那么起动机齿轮与飞轮齿圈都会报废。
延伸:
一键启动车型带有误启动保护功能，部分机械点火的汽车也带有误启动保护功能。这些车型不存在二次启动，扭下钥匙后起动机也不会工作。其实实现这个功能并不难，二十年前在挖机上就已经带有误启动保护电路、原理也是非常的简单。基本原理是检测发动机转速信号，发动机运转时起动机启动线路被切断。具体实施则是在发电机上取控制信号，这个控制信号就是发电机中性点。有兴趣的朋友可以继续看下去，我们看一下汽车发电机电路图:
注意看中性点，也就是标记为N的接线柱。中性点是三组线圈档位公共连接端，这种接法也叫星形连接，与角形连接比起来最大的好处就是输出电压高，怠速下也能输出足够高的电压为电瓶充电，因此汽车发电机内部线圈大多数都采用星型连接方式。三组线圈的公共端引出的中性点，中性点对地低压则是半波整流产生的电压，电压为全波整流输出电压的1/2。当发动机启动后发电机工作时，中性点就输出发电机额定电压一半的电压，例如14v发电机中性点输出6-7v的直流电压。
相信聪明的小伙伴已经猜出来了，用中性点输出的电压可以控制继电器通断，继而实现误启动保护功能。可以把保护继电器串联在启动线路中，当发动机停止运转、发电机输出电压为零的时候，继电器常闭触点把启动线路接通，车辆可以启动。
当车辆启动后中性点输出控制电压，保护继电器吸合后常闭触点断开，这时候启动回路也被切断，也就避免了汽车的二次启动。当然这里只是简单的说一下原理而已，有兴趣的朋友可以进一步探讨!
