中央差速器锁是安装在中央差速器上的一种锁止机构，用于四轮驱动车。其作用是出于提高汽车在坏地面上的通过能力，即当汽车的一个驱动桥空转时，能迅速锁死差速器，使两驱动桥变为刚性联接。这样子即可把大部分的扭矩甚至全部扭矩传给不滑转的驱动桥，充分借助于它的附着力而造成足够牵引力，使汽车能够继续驾驶。
附：差速锁的种类：
1、强制锁止式：
强制锁止式差速锁就是在普通对称式锥齿轮差速器上设置差速锁，这样的差速锁结构简单，易于制造，转矩分配比率较高。不过操纵相当不便，大多数需要停车；除此之外，倘若过早接上或过晚摘下差速锁，那么那么就会造成无差速器时的一系列问題，转矩分配不可变。
2、高摩擦自锁式：
高摩擦自锁式有摩擦片式和滑块凸轮式等结构。摩擦片式通过摩擦片之间同比滑转时造成的摩擦力矩来使差速器锁止，这样的差速锁结构简单，工作平稳，在汽车和轻型汽车上十分普遍；滑块凸轮式借助于滑块和凸轮之间较大的摩擦力矩来使差速器锁止，它可以在非常大程度上提高汽车的通过性能，不过结构复杂，生产加工要求高，摩擦件磨损较大，成本较高。
3、托森式：
托森式差速器是一种新型的轴间差速器，它在全轮驱动的汽车（如奥迪TT）上有广泛运用。“托森”这一名称是格里森公司的注册商标，代表“转矩灵敏差速器”。它使用蜗轮蜗杆传动具有自锁特性的一般原理。
4、粘性耦合式：
部分四轮驱动汽车上使用粘性耦合联轴器做为差速器使用，这样的新型的差速器使用的是硅油做为传递转矩的介质。硅油具有非常高的热
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膨胀系数，当两车轴的转速差过大时，硅油溫度急剧升高，体积不断膨胀，硅油推动摩擦叶片紧密结合，这个时候粘性耦合器两头驱动轴直接联成一体，即粘性耦合器锁死。这样的现象被叫作“驼峰现象”。
