下面这些开车习惯比较费油：
一、原地怠速开空调
原地开空调，夏天再把窗户打开。怠速的时候，因为你车是停着的，消耗燃油，但是行驶里程为零，如果计算瞬时油耗的话，是无穷大。因为你光耗油不走道，油箱里的油烧干了也走不了一百公里。这样能费多少油呢？和车型、排量有关，大概一个小时1.5L到2.5L左右。油价便宜的时候也得十来块钱。
我冬天接孩子，等人，经常原地开暖风（新能源车），表显百公里电耗57度，折合油耗小20L。实际上我那辆老唐，通畅的市区道路，百公里七八个油，最低我开出了5开头的油耗。我原地开暖风是因为路途短，充电方便，也就不在乎了。可是这些电如果要用油充回来，那就需要结结实实的20L油了。
冬天开暖风，纯燃油车是不会产生额外的油耗的，原地也只是怠速油耗。但是新能源车里有讲究，纯电车最怕这种工况，尤其是没有热泵空调的车型，制热就相当于一直开着一个高功率的电吹风。这里顺便科普一个常识：车里的空调比你家里卧室1匹、甚至2匹的空调都费电，因为你房子隔热性更好，温度降下来空调就不用满负荷工作了。而你车就一层铁皮，还四面漏风。
插混车型，原地开暖风的话，是最有讲究的，电量高，充电方便，那纯电开就开了。如果不太方便充电，且电量低于50%，那就打开发动机（别光切换HEV，注意模式，确保发动机工作）然后设置SOC高于当前电量，和发动机原地怠速一样，还能给电池充电，这样的能耗是最低的。可千万别纯电开暖风，然后再用油充电。以前说比亚迪唐油老虎，基本都是这么开出来的。
怎么避免呢？等人的时候，把车停好，熄火，找银行、商场待着去。上车有天窗把天窗打开，因为热气是向上走的，车里晒半天，温度能达到五六十度，哪怕什么都不做，打开天窗也能很快降温，最起码和外接气温一样。没有天窗开车窗主驾和后排右侧，形成对角对流，把车里的热空气快速交换出去，有个30秒就够了。可以开着空调做这些，因为30秒你空调刚开始吹凉风，也不算浪费。
还有的男人，晚上到家不愿意上楼，喜欢在车里听听音乐点一颗。这时候就别在乎这么点油耗了，费点油就费点油，好像男人只有车里那么一点时间是属于自己的。最好光听音乐，把烟戒了，烟钱比油钱都特么贵。
二、猛踩刹车
猛给油其实反而没有你想象的费油，可是猛踩刹车——踩刹车本身是不费油的，但是你需要猛踩刹车，说明你之前给了一脚没用的油。
一次开车在外环线上，路况很好但是有红绿灯。旁边一辆没牌子的凯迪拉克呼啸而过，我当时就跟我媳妇儿说，这哥们儿要么是为了试车，要么是不会开车。为什么这么说？因为前方不到200米就是信号，现在红灯还有20多秒。果然，这哥们儿到红灯前一脚刹车停住，老老实实等着，我这边收油，零功率滑行（插混车）控制着车速，等到停止线前正好变绿灯，轻点油门走……
我因为没停，到路口还有30Km的初始速度，肯定在凯迪拉克前面，过一会那哥们儿又是一脚油门冲上来，在我身边呼啸而过。我这边依然不紧不慢，切换混动模式30Kw左右的功率缓缓加速，看着前方路口信号控制节奏，到了下一个路口，还是一样，不用停车，直接走你，又给那哥们儿甩后面去了。
两种驾驶方式，同样一段路，我用时并不比那辆凯迪拉克更久，但是油耗肯定比他少得多。我两个信号之间，基本上就是一脚油，半程加速，半程滑行，到路口无需停车等待，没有起步拉高转速的低效区间，加速始终是30Kw左右（我车的经济工况是2000转左右，功率28—42Kw）基本上都是最高热效率区间，而且有一半路段发动机是不工作的，都是滑行完成。而那辆凯迪拉克，起步阶段必然是富油状态，而且油门比较深，听声音也知道是高转速。这还不算，到了路口还得踩刹车，车辆的动能白白被刹车片摩擦消耗掉了。
假定两辆车完全一样，我这种开法，基本上是省油的极致了，一公里中，半公里滑行，半公里用最高热效率工作。假如发动机热效率40%，转换成动能的效率35%的话，那这一段路，我的效率值就是35%。而对方，起步、深油门，这种工况发动机只能在低效区间工作，一般是20—25%左右，我们算25%，到停止线前一脚刹车，余下动能被白白浪费掉，综合下来效率值可能连20%都不到。这两种不同驾驶风格，如果我百公里7个油的话，他这种开法可能需要12-13个。
三、低速蠕行
都说马路三大妈，雷凌轩逸卡罗拉，这些日系车主不能说有一位算一位吧，绝对是日系车的油耗代言人。这些人不管开什么车都省油，对待车跟对待自己小情人似的。可是，慢还真就未必一定省油。
比如说起步，你从0到60Km，如果缓踩油门，输出功率只有10Kw，这时候发动机的效率反而不高。前面说了，一般发动机的最佳工况输出功率最低也在20Kw左右。你踩得太轻，进气量不足，是富油状态，汽油燃烧不充分，反而费油。
另外，一段路，你慢开30分钟到，快点开20分钟，最起码还少了10分钟的怠速油耗呢。
混动车为什么省油啊？其实不是混动省油，而是燃油车在市区路况太费油了，无法保证发动机在经济工况下工作。如果是一段无需踩刹车的国道，混动车和燃油车同时都以80Km匀速跑100Km，两者油耗相差无几，甚至有可能燃油车因为更轻，会比混动更省油。
而在市区工况，走走停停，燃油车很难保持经济工况。起步的时候没问题，但是匀速的时候，往往低速匀速，输出功率不够。哪怕你匀速70Km，功率输出也只有10-15Kw左右。为什么有人说轿车经济时速在100Km，就是因为这个时速下，轿车的负载正好可以使发动机保持经济工况。而我前面那种半程加速，半程滑行的办法，可以在更低的速度下保持发动机最佳工况输出。实际上这也是理论上最省油的驾驶方法，学名叫“脉冲滑行”，P&G。
另外，国六B时代，大多数车辆都会加装颗粒捕捉器，这玩意在低速时是无法再生的，正常百公里七八个油的途观探岳，堵了之后轻轻松松二三十个油。
四、转数不匹配
手动挡，高档位低转速，低档位高转速都费油。变速箱变的是发动机的转数，你开手动挡可以通过档位控制，让发动机保持在经济转数区间，一般都在2000转左右，过高或者过低，都会造成汽油燃烧不充分。
自动挡，不管是AT、CVT还是DCT，一般都可以用油门深度来控制输出功率和发动机转数（快一点或者慢一点），当然，如果你用D挡，到2000转就升挡了，可以使用S挡，加速的时候保持在2000转，滑行的时候松油门带档滑行，进入拖曳工况。
这里要说一下，S挡叫sport，也就是运动模式，运动模式会保持发动机较高的转数，一般会相对费油，可是你只要控制好发动机转数的话，也是能给达到省油的效果的。
反过来说，你S挡深油门，动辄就四五千转，那油耗必然高了。
五、轮胎：
以前有个粉丝问我，最近车油耗异常高，原来百公里10个油，属于SUV正常水平，现在少说十四五个，需要检查哪？我以为这哥们儿是颗粒捕捉器堵了呢，后来一问，这哥们儿去了趟内蒙，换了套AT胎，而且玩沙子去了。这里科普一下，去耍沙漠，一般都要给车放气，否则抓地力不够，容易陷车。正常2.5的胎压，少说也得放到1.8。这哥们儿换了套全地形胎，油耗升高是必然的，再加上放弃之后就没再打，一直低胎压行驶，没爆胎就是万幸了。
胎压低，滚阻大，油耗必然高，而且速度越慢越明显。如果在乎油耗，而且多在市区低速行驶的话，可以考虑把胎压打高一点，标准2.5的胎压，你新胎打到2.8肯定没问题。当然，胎压高抓地力变差，刹车距离变长，冬天冰雪路面也更容易打滑，过个沟沟坎坎也更颠。不过市区路况一般问题不大的——别太高，太高不会爆，但是会导致你轮胎偏磨。
这个影响其实并不大，但是也属于不太好的用车习惯，我就是典型。我那后备箱里，一箱矿泉水一箱无糖可乐，基本上标配。有露营的帐篷、烧烤炉、地垫、充气床、遮阳伞。从夏天到冬天都在车里放着。因为是新能源车，车充是必备的，不过我自己配了20多米的延长线，从六楼能飞线充的，少说也得20多斤。乱七八糟的东西加起来，一两百斤是有的。
对油耗是肯定有影响的，不过并没有我们想象中那么大，无非是车里多坐了一个人而已。有人说什么加半箱油省油，也是扯淡，几乎可以忽略不计。
七、短途行驶
短途行驶的害处多了，发动机容易积碳，磨损加剧，冬天容易机油乳化增多，而费油是最微不足道的一个。我们说原理，为什么会费油？因为发动机是热机，没达到工作温度，热效率肯定不高。而且你短途行驶，刚启动肯定不能拉高转数，低转速富油状态跑，发动机积碳油耗还高。等机器刚热了，你停车熄火了。两田冬天机油乳化也多少在这种工况下发生的。
另外，别忘了前面说的颗粒捕捉器，这么开车，用不了多久，颗粒捕捉器就得堵。大众途观探岳是设计缺陷，堵的比较快，其他厂商会好一些，但是这玩意堵是早晚的事。我类比一下您就明白了，你弄个口罩当做滤网过滤污水，等这口罩脏了就用水冲一下再过滤，脏了再冲。冲的肯定不会像新的那么干净，而且冲洗的效果也会越来越差，直到最后油耗一点点升高。
怎么办呢？路不远的话，扫个单车蹬着去呗，节能减排还锻炼身体。
