冷却液循环泵通过螺栓固定在缸体上，安装在进气歧管下面，它是增压空气冷却系统的一部分。
它根据负荷来控制，将冷却液从附加散热器中吸出，泵入进气歧管内的冷却器和涡轮增压器。每次发动机启动后的短时间内，，冷却液循环泵工作；输出转矩持续在100N·m以上的时候，冷却液循环泵工作；进气歧管内增压空气温度持续超过50℃，冷却液循环泵工作；两个温度传感器之间的温差小于8℃，冷却液循环泵工作；发动机每工作120s，冷却液循环泵工作10s，为了避免涡轮增压器产生热量积聚；关闭发动机后，根据电控单元存储的迈普图决定从0~480s之间的工作时间，避免涡轮增压器过热而产生气阻，冷却液循环泵工作。冷却液循环泵继电器（J496）安装位置如下图所示。如果这个泵失效，很可能会产生过热现象。这个泵本身并不带诊断功能，通过对比两个进气温度传感器的信号来识别冷却系统故障，OBD警报灯会点亮。
大众冷却系统随动泵：控制单元根据特性曲线激活随动泵（V51），避免涡轮增压器涡轮轴上机油焦化结炭。发动机热机关闭后工作1~15min，该泵将较凉的冷却液逆着其流动方向传送，于是辅助水泵吸入的冷却液就从散热器经涡轮增压器流到发动机缸体，然后流回到散热器，消除停滞的热量。发动机横置的车上才装备该泵，其结构与纵置发动机的车上的泵（V50）是相同的，如下图所示。V51由发动机控制单元借助于PWM信号来操控。
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冷却液续动泵（V51）由发动机控制单元根据操控单元（暖风控制单元J65）的请求或者自动空调控制单元（J255）的信号来工作。该泵在发动机一定的转速时，还会辅助发动机水泵，以便增大流经暖风热交换器冷却液液流（加大暖风发热量）。另外，还可以快速降低废气涡轮增压器内的温度，这样可以延长发动机机油的使用寿命。
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