发动机创新温度管理系统介绍

创新温度管理

在对发动机进行进一步改进时，对整个冷却循环系统也做了修改。主要有这几项内容：

发动机的快速预热，通过快速且经热力学方面优化的发动机温度调节来实现降低油耗，以及在需要时给乘员舱加热。

创新温度管理（ITM）的两个最重要部件是，集成在缸盖内的排气歧管，和发动机温度调节执行元件（N493）。创新温度管理作为一个模块与水泵一起安装在发动机较冷的一侧。

▲ 集成在缸盖内的排气歧管

▲ 水泵安装位置

▲ 工作循环

1—暖风热交换器；2—变速器机油冷却器；3—自动空调冷却液截止阀（N422）；4—冷却液循环泵（V50）；5—变速器冷却液阀（N488）；6—冷却液膨胀罐；7—冷却液温度传感器（G62）；8—带有发动机温度调节执行元件（N493旋转滑阀1和2）的冷却液泵；9—废气涡轮增压器；10—集成式排气歧管（IAGK）；11—发动机机油冷却器；12—散热器风扇1（V7）；13—散热器风扇2（V177）；14—散热器出口冷却液温度传感器（G83）；15—散热器

发动机温度调节执行元件（N493）旋转滑阀：发动机温度调节执行元件（N493）安装在1.8L和2.0L发动机上，无论纵置和横置都是一样的，采用两个机械连接的旋转滑阀来调节冷却液液流。

旋转滑阀角度位置的调节是按照发动机控制单元内的各种特性曲线来进行的。

通过旋转滑阀的相应位置，就可实现不同的切换状态。因此，就可让发动机快速预热，也就使得摩擦变小了（因此燃油消耗就小了）。另外，可让发动机温度在85~107℃之间变动，如下图所示。