随着汽车行业的很快的发展，跨国汽车公司纷纷实施汽车平台战略，加快了零部件通用化进程。为什么我们国家不将大部分配件列为通用配件呢？
汽车平台战略就是把诸如汽车底盘元宝梁、悬架等汽车中壹些不变的总成、模块、零部件整合为一个平台。在匹配其他的不相同型号的总成、模块和零部件，用来实当前一个一般型号上 组装成多种不相同款式、功能各异的车型。实现零部件通用化，可降低各车型必备的生产加工设备种类，削减设备投资。对壹些通用配件实行外采购，这样子车企可以把关键精力投入到新车型技术的开发研究上去。
现在汽车三大件中像发动机和变速器可以整体被各类车型拿来配套使用。唯独底盘件通用性难以实行，毕竟各个品牌车企基本都有自己的优势底盘结构开发设计，底盘整体布局调校基本都是自己的专利。难以各品牌之间实现共享通用。但同一品牌车企内部基本都在纷纷压缩生产平台数，提高自家配件的通用化率。比如雷诺与日产合并后，将原先的25个平台75种车型压缩为10个平台35个车型。提高了雷诺和日产之间配件的通用化率。节省开发花费百分之五十。
零部件通用化已经成为国际大势所趋，却在国内汽车行业举步维艰。这是为什么？国内整车企业缺乏平台化战略，是国内零部件通用化的一大障碍。国内有非常多汽车制造企业，每个车企又有非常多自主品牌。这些车企相互之间缺乏沟通，单打独创各自为战。在产品选型设计之初，往往缺乏零部件规范化、通用化观念。不可以与零部件供应商协调。车企彼此之间也不一定愿意实行相应整合。我生产的车型配件你用不了，你生产的配件也不一定适合我的车型使用，配件彼此之间没有互换性。
理所当然零部件通用化有利，也有弊。通用零部件一旦出现设计缺陷或质量问題，极易引起多家整车企业或零部件企业与此同时大剂量召回，经济损失加大。产品规格、性能及质量雷同，会让车企的所出车型没有市场竞争力，车企研究开发新产品、新技术的欲望会降低。市场上个性化车型降低，对技术进步不利。那么就会影响到企业难以持续发展。这同样是国家为什么不将大部分配件列为通用件的原因。
零部件通用化有利于车辆制造企业和零部件企业互惠互利。国内汽配通用化率的提高任重道远。今天就聊到这里，（图片来源于网络）欢迎小伙伴们评论区留言讨论。
