为了实现对汽车、总成和机构的技术状态进行定量评价，并达到确定汽车的维修周期、工艺方法和预测工作时间的目的。只有诊断参数还不够，还必须建立诊断标准及其体系。
所谓汽车诊断标准是表征汽车、总成或机构工作能力状态的一系列诊断参数的界限值。诊断标准是汽车诊断研究中的关键而复杂的问题。根据诊断标准制定的来源，诊断标准可以分成国家标准、厂商标准和企业标准三类。
国家标准
国家标准是针对涉及交通安全和环境保护等公众利益问题而制定的标准，主要是汽车行驶的安全性和排放性，如制动距离、噪声、排放等。这类标准通常是对整车、相关总成的技术状态的基本要求，其执行具有强制性。国家标准可以换算成相应的诊断参数，如制动距离可以换算成制动力或制动减速度。
厂商标准
厂商标准主要是考虑到汽车的可靠性、耐久性和经济性等因素，在汽车设计阶段制定的标准。这类标准一方面考虑制造工艺水平，另一方面也考虑到汽车、总成或机构的基本性能要求。厂商标准是进行汽车故障诊断的主要依据。
企业标准
企业标准主要是指在保证汽车良好的技术性能的条件下，以汽车为主要技术装备的企业为提高车辆的完好率、延长零部件的使用寿命和降低运行成本，根据实际使用状况而制定的标准。显然，在不同的使用条件下，车辆不可能完全达到厂商提供的技术标准，如汽车的燃料经济性。其主要原因是厂商标准对于这些技术指标只考虑了常规的使用条件，而且是在限定的运行条件下进行试验后确定的，它与实际的使用条件存在着很大差距。
诊断标准的制定是一个复杂的过程，但是可以通过对相当数量的同种类型汽车、总成、部件、零件在正常状态下诊断参数的统计分布规律，考虑到技术、经济、安全等各方面的因素来确定出适合大多数汽车的诊断标准。
运用统计规律确定汽车诊断标准时，首先，随机选择相当数量的有运行能力的同种类型车辆；其次，对其诊断参数进行全部测量；然后，在对检测结果进行统计分析的基础上，确定理论分布规律。最后，以分布规律和相关条件来确定诊断标准。
例如，随机选择n辆汽车，通过对某诊断参数，可测量获得X1，X2，……，Xn个测量值。将这n个数值分成m个区间，并绘制成直方图。
可以采用下列三种方式，确定相应的诊断标准。
平均参数标准。取车辆正常状态的概率为95%或85%的参数范围为诊断标准。即以此范围为诊断标准，将有95%或85%的车辆处于有工作能力状态。
限制上限参数标准。
即检测参数必须小于这个标准数值才为正常。一般可以取正常概率为95%或85%的诊断参数为诊断参数或诊断参数的上限值。
限制下限参数标准。
即检测参数必须大于这个标准数值才为正常。同上，可以取正常概率为95%或85%的诊断参数为诊断参数或诊断参数的下限值。
