其最重要的作用就是完成制冷系统的热量交换。冷凝器是汽车空调中的散热装置，将压缩机压缩过程的冷媒的热量发散到车外空间中，使压缩机出来的高温高压气体变为中温高压液体。
那是不是说：蒸发器的吸热量就是冷凝器的放热量呢？
非也！其实冷凝器放热量=蒸发器吸热量+压缩机运转发热量。这里面的压缩机是有转动的，部件的相对摩擦运动也会产生热量！
所以说：冷凝器的散热量是大于蒸发器的吸热量的！
汽车空调换热器目前主要形式有管片式、管带式、平行流式三种。
冷凝器的结构从管片式向管带式发展，并主要向平行流动式发展。层叠式和平行流动式的内部结构又在不断发展，以利于进一步提高换热效率和减轻重量，平行流动式冷凝器从单元平行流动式发展成多元平行流动式。由于采取减薄管片厚度、增加管子内肋片、翅片开切口、改变翅片形状及开口角度等措施，加大了翅片散热面积，强化了气侧和液侧的热交换效率。
冷凝器的工作原理
冷凝器是用来放热的。制冷剂是被压缩机压缩到冷凝器，而冷凝器的末端有毛细管。毛细管会产生阻力使压缩机压缩过来的气态制冷剂液化而达到放热的效果。冷凝器是高压，只会是热的。而蒸发器才会是冷的，冷凝器的液态制冷剂经过毛细管后到达蒸发器会快速气化，蒸发吸热，而达到制冷效果。冷量和热量就是这样不断循环产生
冷凝器的制冷剂流向说明：
讲了这么多，有个问题：为什么冷凝器中制冷剂要从上向下流动？
答案非常简单，你们自己琢磨吧，知道的小伙伴们给大家回复一下哦！
那么，常见的冷凝器故障有那些？
泄露、堵塞、散热不良等。
泄漏就不用说了，那里有油泥，就是那儿泄漏。
对于冷凝器堵塞的故障，一般不是很常见。在一些使用年限较老的车辆上，因为空调系统的杂质越来越多，杂质可能就会堆积在冷凝器的拐角处，从而形成一个类似节流孔管的阻尼孔，使得制冷剂流动受阻。
判断此类问题，很简单、就是按照冷凝器的流动方向，从上向下逐级测量每层冷凝器的问温度；正常的冷凝器从上层向下层温度是由高到低逐步下降的，不应该有明显的温度变化；如果我们发现两层之间有明显的温度变化，那就应该是内部有堵塞，形成了节流了。
对于冷凝器的散热功效，不一定就是冷凝器本身脏污，很可能是水箱脏污导致的散热不良。我们常见的车辆上，一般会把冷凝器布置在水箱的前方，空气中脏污很多情况都会堆积在冷凝器和水箱之间，尤其在水箱的前方会存留大量的絮状堵塞物，影响散热气流。从而引发冷凝器散热不良，空调系统的制冷效果不佳。
这里需要多说一句，奉劝我们的车主小伙伴儿们，每年要及时清晰水箱、冷凝器！不要觉得空调不凉、水温偏高，问题不大就凑合先用，说什么等有钱再修、等明年怎么再修，抻着不修都是借口，您需要具有逻辑思维：
空调、冷却系统的热负荷长期过大，不仅仅是空调不凉、水温高这么简单的问题，严重的话会导致压缩机压力过高爆机、造成发动机烧缸垫拉缸、至少也会导致电子扇负荷过大烧线路、烧保险、烧电机！所以，也提醒汽修师傅们，及时把丑话和我们的上帝讲在前面，不要等故障恶化之后，人家找上头。哪位车主要是不信，你就告诉他：洗洗更健康！
