下面汽车空调送风系统结构展图，内部主要由蒸发器、加热器和风管组成，其中加热器是冬天用来制热的。
汽车空调送风系统工作原理
机壳/风管系统除了固定加热器和蒸发器以外，还将调节的空气导入室内。导人的空气可以是车外的新鲜空气，也可以是车内再循环空气。经过加温或冷却后的空气经过导风管输送到车内各个不同的地方，如地板、控制面板和挡风玻璃（为其除霜）等。
在小型汽车上通常有两种不同形式的机壳/风管系统，即：送风系统（见图2-6-2）和吸风系统（见图2-6-3）。
如图2-6-4所示是典型的混合式机壳/风管系统，主要由空气分布部分A、冷一热空气处理部分B和空气吸人部分C三部分组成。
一、空气吸入部分
空气吸入部分C有两个入口（新鲜空气入口和车内再循环空气入口）和一个新鲜一再循环空气风门1。在所有汽车空调中，除了MAX
（强制冷或快速降温）挡位是取之于车内再循环空气之外，其余所有挡位均来于车外新鲜空气，甚至有些车型即使在MAX挡位，也有20%的空气来于车外。这样既可保证车内始终有新鲜空气（因车内空间太小），同时又能保证车内有一个微小的正压力，以防止危险的废气进入车内，在车窗紧闭的情况下而产生危险，或因氧气不足，使人精神状态不佳而造成危险，所以MAX挡位只能短时运行。
二、冷一热空气处理部分
冷一热空气处理部分B也是强制通风部分，由加热器、蒸发器和混合风门2组成。
1.加热
打开加热器冷却液阀门，热态发动机冷却液流过加热器而发热。外界空气通过蒸发器（这时空调器不工作）由混合风门调节一定比例，使一部分冷空气旁路绕过加热器后，在流到空气分布部分A之前与加热的空气进行混合，以满足人们对温度和湿度的需求。
2.制冷
在MAX挡位时，除使用车内再循环空气外，混合风门将全部冷空气旁路绕过加热器直接返回车内。这样虽可快速降温，但时间不能太长。因为除氧气不足以外，车内的湿度高（达95%以上），加上冷暖不均匀会使人不舒适。所以现代汽车中采用二次加热的办法降低湿度，以满足人们更高的需求。
所谓二次加热，就是调节混合风门2，允许一定比例的冷空气进入加热器加热（这时加热器工作），冷空气和二次加热空气在流到空气分布部分A之前进行混合，然后进入室内。二次加热是以“牺牲温度为代价”来降低湿度的。
三、空气分布部分
空气分布部分就是将冷气（或暖风）根据人们的需要送到车内各个不同的地方，由分层送风风门3、除霜风门4和送风管道组成。
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