汽车空调送风系统结构原理

下面汽车空调送风系统结构展图,内部主要由蒸发器、加热器和风管组成,其中加热器是冬天用来制热的。

汽车空调送风系统结构原理



汽车空调送风系统工作原理

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机壳/风管系统除了固定加热器和蒸发器以外,还将调节的空气导入室内。导人的空气可以是车外的新鲜空气,也可以是车内再循环空气。经过加温或冷却后的空气经过导风管输送到车内各个不同的地方,如地板、控制面板和挡风玻璃(为其除霜)等。
在小型汽车上通常有两种不同形式的机壳/风管系统,即:送风系统(见图2-6-2)和吸风系统(见图2-6-3)。
如图2-6-4所示是典型的混合式机壳/风管系统,主要由空气分布部分A、冷一热空气处理部分B和空气吸人部分C三部分组成。


汽车空调送风系统结构原理汽车空调送风系统结构原理


一、空气吸入部分

空气吸入部分C有两个入口(新鲜空气入口和车内再循环空气入口)和一个新鲜一再循环空气风门1。在所有汽车空调中,除了MAX
(强制冷或快速降温)挡位是取之于车内再循环空气之外,其余所有挡位均来于车外新鲜空气,甚至有些车型即使在MAX挡位,也有20%的空气来于车外。这样既可保证车内始终有新鲜空气(因车内空间太小),同时又能保证车内有一个微小的正压力,以防止危险的废气进入车内,在车窗紧闭的情况下而产生危险,或因氧气不足,使人精神状态不佳而造成危险,所以MAX挡位只能短时运行。

汽车空调送风系统结构原理

二、冷一热空气处理部分
冷一热空气处理部分B也是强制通风部分,由加热器、蒸发器和混合风门2组成。

1.加热

打开加热器冷却液阀门,热态发动机冷却液流过加热器而发热。外界空气通过蒸发器(这时空调器不工作)由混合风门调节一定比例,使一部分冷空气旁路绕过加热器后,在流到空气分布部分A之前与加热的空气进行混合,以满足人们对温度和湿度的需求。


2.制冷

在MAX挡位时,除使用车内再循环空气外,混合风门将全部冷空气旁路绕过加热器直接返回车内。这样虽可快速降温,但时间不能太长。因为除氧气不足以外,车内的湿度高(达95%以上),加上冷暖不均匀会使人不舒适。所以现代汽车中采用二次加热的办法降低湿度,以满足人们更高的需求。
所谓二次加热,就是调节混合风门2,允许一定比例的冷空气进入加热器加热(这时加热器工作),冷空气和二次加热空气在流到空气分布部分A之前进行混合,然后进入室内。二次加热是以“牺牲温度为代价”来降低湿度的。


三、空气分布部分
空气分布部分就是将冷气(或暖风)根据人们的需要送到车内各个不同的地方,由分层送风风门3、除霜风门4和送风管道组成。

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