汽车电子扇是由发动机冷却液温度开关控制其运转，通常有两级转速90℃一级低速95℃二级高速。另外空调开启也会控制电子扇运转（冷凝器温度和制冷剂压力控制）。一种是硅油离合器散热风扇，是靠硅油热彭胀特性来带动风扇转动；一种电磁离合器散热风扇，是用电磁场吸合原理带动风扇。主要的好处就是只有在发动机需要降温时才带动风扇，尽量降低发动机的能量损耗。
发动机仓内风扇的布置图
汽车风扇是安装在水箱后面的（靠近发动机舱一侧），开启时是把风从水箱前拉进来的；但也有个别车型风扇是装在水箱的前面（外侧），开启时是把风往水箱方向吹的。 风扇的启动，是根据水温情况自动开启或停止的，当车速快的情况下，由于车辆前后之间的空气压差，足以起到风扇的作用而使水温维持在一定的程度，所以，此时风扇可以不工作了。
1、电子扇只为降低水箱温度而工作
2、水箱温度受两个方面影响，一是发动机缸体及变速箱等的冷却，二是空调冷凝器的散热。
3、空调冷凝器和水箱是两个部件，紧挨在一起，前面是冷凝器后面是水箱。
4、空调是车内相对独立的系统。但空调开关的起动，会给信号给电子扇控制单元J293，强制电子扇转动。
5、大扇称主扇，小扇称辅助扇
6、由热敏开关将信号传给电子扇控制单元J293，J293控制电子扇以不同的速度起动。
7、高速与低速的实现很简单，高速不串联电阻，低速串联两个电阻（调节空调出风量的大小也是这个原理）。
汽车风扇工作原理如下：
1、汽车风扇的高低速是由热敏开关（F18）“唯一”控制的，此开关有两档，安装在水箱上，检测水温。它把两档信号给J293，J293再导通不同的开路，控制电子扇的高低速。
2、打开空调，两个扇都应该转。但应注意，空调和电子扇是两个相对独立的系统，是由两个电脑控制的，名字分别为J301（空调）、J293（电子扇的）。J301只是给J293一个信号，强制2个电子扇起动。除此之外，并无太多关联。
3、但是，打开空调，水温肯定会迅速升高，这是检查电子扇故障的最好办法。如果都不转，
（1）检查热敏开关，这个坏的可能性最大
（2）两个扇的内部电阻
（3）扇坏，可能性不大。
如果只有一个转，另一个正常，坏的扇或者内部电阻坏了，或者扇本身坏了（这个可能性还是不大）。
汽车电子风扇由温控器控制，当水温升高至上限值温控器接通电源，风扇开始工作，待水温降低至下限值温控器关闭电源，风扇停止工作。
1、电子扇电机工作时电流大，对所使用的导线要求高，其工作时会产生一定热量，仿制件使用的材料规格低，发热量大，易导致车辆自燃。
2、电子扇工作时高速旋转，对制造工艺要求高。仿制件动平衡很难达到设计要求，装在车上使用震动大，长时间运行后会因震动出现松脱的问题。
再看一下这两个电阻。电子扇真的那么容易坏吗，不会。家里的电扇用了好多年呢。就是一个电机带动几个扇旪。 所以，我认定，
1、如果两个电扇在温度长高情况下都不起动，而在温度高的情况下又都狂转，那么赶紧换F18吧。
2、如果温度升高，只有一个扇起动，而另一个扇不动，一般情况下，是大扇不动，那么4S的做法是换扇。我认为，极有可能就是一个电阻坏了（在扇体里）。不用去4S了，找个修电风扇的师傅吧。
就是这两个电阻
简单来说汽车电子扇是用来给水箱降温的，当汽车在行驶的一段时间后，水箱的水温度就会很高，当达到一定的温度时，就需要降温了，那么这时电子扇就要工作了，希望通过上面的介绍你对电子扇是怎样工作的有了一个了解。
