一辆行驶里程约为5.8万km的2017款吉利帝豪EV300车（驱动电机型号为TM5028），车主反映，用车辆自带的普通交流充电枪无法充电。
故障诊断
接车后试车验证故障现象，该车能正常上高压电，能正常行驶，仪表显示正常。接上随车交流充电枪，充电接口上的充电指示灯能正常闪亮（图1），仪表上显示车辆正常充电（图2）。
图1 充电接口正常充电指示
图2 仪表上的充电指示正常
用故障检测仪读取全车所有系统故障信息，均显示正常，怀疑车主未将充电枪的插头插到位或220 V交流供电有问题，建议车主更换220 V电源插座再充电。
第2天，车主已经更换220 V插座，仍然不能充电。用拖车将车辆拖至维修车间，在没有接通电源开关的情况下插上交流充电枪，充电接口的充电指示灯不亮，仪表中无任何反应，说明在电源开关断开的情况下果真不能充电。但是，接通电源开关后车辆又能正常充电。在电源开关未接通的状态下插上交流充电枪，用X-431故障检测仪快速测试整车系统，检测不到OBC（车载充电机，图3）。
图3 故障车检测不到OBC（截屏）
正好车间里有同款的正常车辆，用同样的方式快速测试整车系统，能检测到OBC（图4），这说明该车在断开电源开关的状态下充电时，OBC没有工作。
图4 正常车辆能检测到OBC（截屏）
该车OBC的实际位置如图5所示。
图5 OBC（车载充电机）的安装位置
查阅该车型OBC的相关电路（图6），分析OBC不工作的原因主要有以下几方面：EF20（10 A）熔丝至OBC导线连接器EP66端子8的电源供电线路故障、OBC导线连接器EP66端子7至搭铁点G05线路故障、CAN通信故障、OBC的Wake up（唤醒）信号故障、OBC本身故障。
图6 OBC（车载充电机）电路
脱开导线连接器EP66，检测导线连接器EP66端子8的电压，为12.45 V，正常。断开低压蓄电池负极，检测导线连接器EP66端子7与车身搭铁之间的电阻，为0.2 Ω，正常。连接上自制的新能源车低压电控系统检测设备（该设备能在不破坏原车线束的基础上开展电量参数的检测），在插上交流充电枪的状态下，用双通道示波器同时检测导线连接器EP66端子3（CAN-L）和导线连接器EP66端子4（CAN-H）的信号波形，如图7所示，正常。
图7 正常的CAN波形（截屏）
因为该车在电源开关接通的状态下能正常充电，分析认为OBC的唤醒信号存在故障可能性比较大。OBC唤醒信号由BMS（电池管理系统控制器）导线连接器CA50端子10经导线连接器CA70/EP01端子2送至OBC导线连接器EP66端子24。在断开电源开关的状态下插上交流充电枪，用万用表测量导线连接器EP01端子2的电压，为0.004 V（图8），不正常；接通电源开关，导线连接器EP01端子2的电压变为13.68 V（图9），正常。
图8 断开电源开关时的唤醒信号电压
图9 接通电源开关时的唤醒信号电压
上述检测结果表明，在断开电源开关的状态下插上交流充电枪，BMS没有输出OBC唤醒信号。
查阅该车维修手册，当车辆处于交流充电模式下，ACM（辅助控制模块）检测交流充电接口的CC信号（充电枪插入信号）和CP信号（导通信号）并唤醒BMS，BMS唤醒车载充电机并发送充电指令，同时闭合主继电器，动力电池开始充电。如图10所示，ACM通过导线连接器SO87端子12经导线连接器SO82/CA43端子6向BMS导线连接器CA49端子8发送唤醒信号。
图10 ACM（辅助控制模块）电路
ACM在车辆后备箱左侧，找到导线连接器SO87端子12，接上示波器，在插上充电枪的瞬间测得的波形如图11所示，说明ACM能正常输出BMS唤醒信号。
图11 ACM输出唤醒信号波形（截屏）
查看导线连接器SO82/CA43（位于左侧A柱下方），发现该导线连接器已经被水浸泡。脱开该导线连接器，发现其端子6已经被腐蚀。检查地毯，有很多水；进一步检查天窗，发现天窗的下水孔堵塞。
故障排除
用酒精清洗导线连接器SO87/CA43，并用导线跨接端子6，晒干地毯，疏通天窗下水孔后试车，故障排除。
故障总结
该车为纯电动汽车，高压电池组工作电压很高，额定电压为346 V，电路中颜色为橙色的线路均为高压电系统线路，需严格按照操作规范维修，切勿蛮干。该车在断开电源开关的状态下，BMS只有接收到ACM的唤醒信号后才会输出OBC唤醒信号。而当接通电源开关时，BMS接收到IG ON信号（电源开关信号），不需要ACM的唤醒信号，可以直接输出OBC唤醒信号，因此该车在电源开关接通的状态下充电正常。
