车辆信息： 车型代码：E71 发动机型号：N55 行驶里程：70100KM
故障现象：
车主反映：车辆发动机故障黄色灯点亮报警，同时车辆发动机出现抖动的现象。
维修过程：
维修人员进行故障确认：着车后怠速时，发动机有抖动的现象，发动机黄色报警灯点亮；路试车辆动力正常；用专用电脑进行快速测试且读取数据流，发动机电脑（DME）有以下故障和相关数据流：
对数据流进行分析：宝马配备的N55发动机在正常情况下，怠速650rpm左右无负荷进气量应为13‐15kg/h，对比正常车辆，很明显HFM测得的进气量比实际要低。（造成此情况的原因可能是？）
通过检测数据流，还观察到在50mbar真空度下，节气门开度只有2.37%，正常应为4%左右，（节气门角度与进气量有关系吗？）
通过读取检测到的发动机数据流进行分析认为引起该故障的原因为：该车的节气门后方存在气体泄露。节气门后方泄露的可能原因如下：
■ 燃油箱通风阀的故障，
■ 进气歧管存在泄露，
■ 节气门密封垫圈老化损坏，
■ DME密封存在问题，
■ 曲轴箱通风存在问题，
■ 发动机机体密封存在问题，
将燃油箱通风管路堵住，HFM测量的进气量依然偏低；拆检进气歧管、节气门时发现DME有拆解过的痕迹（下图），同时发现DME与进气歧管的6颗螺丝均有松动的迹象，但是重新安装后故障还是一样。
对曲轴箱压力进行测量，发现曲轴箱的压力接近与大气压，由此说明曲轴箱压力过高。造成曲轴箱压力过高的可能原因如下：
■ 气缸窜气，
■ 气缸盖罩密封不良或损坏，
■ 曲轴箱密封不良或损坏，
■ 曲轴箱通风装置损坏，
试车时车辆加速无不良反应，基本可以排除气缸窜气2.3.4.均是发动机曲轴箱内部压力失衡或泄露导致气体进入进气道。我们通过何种手段可以隔离该故障？系统原理。
如果测试发动机机体是否存在漏气：根据N55发动机曲轴箱通风特性，我们知道怠速时候泄漏进机体内的气体会首先经过曲轴箱通风阀，然后通过气门盖及气缸盖上的小孔进入进气道里。为了阻止这些泄漏气体不进入气缸燃烧我们通过对曲轴箱通风阀膜片加压，施加压力后，膜片就会将曲轴箱与进气道之间的孔堵死，这样，曲轴箱内的气体就无法进入气缸内，HFM测量的进气量恢复正常值。
提示：利用该方法可以判断曲轴箱泄露和进歧管泄露，但加压时注意力度，防止造成人为损坏。
通过上述测试，可以100%确定发动机机体有漏气，但发动机结构较为复杂，造成泄漏的可能有气门盖、曲轴前后油封、传感器密封圈等等，那具体如何判断？可通过观察发动机是否有密封件漏油，将漏油的密封件列为重点检查对象，对曲轴箱进行加压测试。发现曲轴前油封有泄漏。
更换曲轴前油封后，HFM测量的进气量稳定保持在15kg/h，清除故障代码，试车故障未出现，客户用车半年后未出现故障，确认故障排除。
维修总结：
该故障映射出一部分宝马车的发动机系统故障，漏气一直是宝马车辆比较常见的故障。但发动机漏气在不同的部位，可能造成的故障以及发动机数据流的表现是不同的。。
针对宝马N55发动机2A80节气门开度，吸管绝对压力比较：压力过高故障定义：根据进气压力监控节气门的位置是否可信，如果测出的空气质量超过极限值，DME则识别为故障。为此下面总结了几点针对此故障的维修检查方法：
观察数据流：节气门前压力， 节气门后压力，节气门角度， 前氧， 后氧，空气流量，平稳值（氧传感器数据影响空气流量）。熄火状态下节气门前后2个压力传感器的数值。（检查DME至节气门后压力传感器的线束）。
删除调校值：观察删除调校值后的空气流量，因为混合气的偏差能被调校值弥补。在车辆热车后，删除全部调校值，然后着车，在偏差被弥补之前看数据流有什么异常，重点看空气流量和氧传电压。有部分故障在删除调校值后能排除。
曲轴前后油封，气门室盖是否泄漏。EPDW控制阀滤网是否堵塞，是否工作不良。隔离燃油箱通风：把燃油箱通风的管子都从节气门上拔下来，堵住节气门上的窟窿，再次试车看能否重现故障。做缸压测试，初步判断活塞环的状态。用内窥镜查看进气门积碳，并进行清洗。可以解决大部分故障车辆。检查三元催化器是否堵塞，并清洗。
VVT系统偏差：兑换正常车辆VANOS电磁阀。查看凸轮轴磨损情况。查电子气门机构磨损情况，兑换电子气门机构。
连锁故障：节气门开度对比压力过低和压力过高的故障也多数以连锁故障出现在宝马车辆上，比如：缺火后报压力过低，混合气稀后报压力过高等。
