这两天本田皓影在中保研的碰撞测试可谓是在汽车圈炸开了锅。在没有看到中保研官方的成绩之前，仅仅通过看测试的碰撞车辆的惨状其实我们心里也大概有了个谱，A柱都弯成快差不多90°，头部从气囊滑落猛烈撞击变形的车门，爆头。驾驶舱形变，轮胎严重入侵驾驶室，腿绝对断，就这惨状，成绩还能比之前的帕萨特好到哪里？
等结果下来之后，大家傻了眼，车内乘员安全指数为G，特别是在正面25%偏置碰撞成绩为A，一时间引得众人哗然！
一想到本田皓影是一台彻头彻尾的中国“特供车“，竟然对这样的结果似乎有了一点的意料之中，想想似乎先前在中保研进行碰撞测试的所有”特供车“们，它们无一例外的都断了A柱，难道这只是一场简单的巧合而已吗？当然中保研在第一时间做出了对成绩的回应，表示官方不曾以任何形式公开过此次的碰撞测试成绩，事情又变得更加扑朔迷离，堪比任何一次大型吃瓜现场。不过抛开此次皓影的成绩，我又做了一点功课和总结，只想简单谈谈皓影和它的哥们之间的关于A柱的那些事。
难道特供车就该断A柱？
从十几万的本田凌派，现代菲斯塔再到现在的本田皓影，短A柱无非就那么几个原因，要么是材料不行，要么就是材料达到标准，优化不行。
1. 材料
我们翻遍了广汽本田所有的关于皓影这款车在车身钢材上的有关信息，但是抱歉的是一无所获，如果皓影的车身钢材强度真的达到1500MPA，为什么不把它公示出来？我想如果用了，早应该成了皓影的一个卖点，难道是厂家觉得这个为了安全的本分行为不值得一提？可能是另有原因吧。
（下图是CRV的A柱钢材料的强度分布区域）
从下图可以看出在日规的CRV上，A柱都用的是热成型钢，但是国内的皓影就不得而知了，同为中国特供车的北京现代菲斯塔和本田凌派也是一样的情况。
什么是特供车？特供车的标准是只要符合中国的标准就行了，国内的标准只对车顶有硬性要求，所以它们都无一例外的在A柱上断了？
2. 优化
如果厂家没有我们想的那样偷工减料，高强的的热成型钢也用了，但是因为优化的原因，好的材料没用到对的地方也会造成A柱断了这样的结果。Inspire的高强度钢都用在了车身纵梁和底盘框架上了，而A,B柱用的都是强度为780mpa的钢板，这一点就比不上雅阁，更不上美版雅阁accord的1500mpa钢板了。
在中保研测试中成绩良好的本田雅阁车身结构图：
成绩不理想的本田inspire
（上图中的黄色下纵梁没有与蓝色的上纵梁相连接形成环形结构）
所以一辆车材料用得不够好或者用得不在地方都会造成A柱断裂的情况，然而为什么这些车大都出现在了中国特供车上？反观那些全球车型，不论是在中保研还是美国的IIHS，成绩都还不错，所以我更加推荐大家在买车的时候多考虑一下全球车型，你想一下，全球车型在引进是可能就不会在车身钢材上进行减配，但是汽车是个成本游戏，必然要在内饰配置上有一定的缩水，比如卡罗拉和雷凌，车顶天窗那两块板跟纸糊的一样。
特供车则躺在低标准的温床上是一个叫不醒的梦中人：“我符合标准，可以正大光明地卖 ，既然你们都不关心，我又何必在意！”
