从机械控制原理角度来说，自动档车型的两个踏板的确可以设计成左右脚分别控制的方式，实际上，现在也可以认为是左右脚分别控制的方式，只不过需要挪到左脚到刹车踏板上而已。
么为什么不设计成左边一个、右边一个？总体上看有以下原因：
、考虑到原有的手动档驾车习惯众所周知手动档还需要有一个手动的离合器，这个离合器需要用左脚踩的，而如果设计成左脚踩刹车，这会导致人们很不适应，实际上即使是现在的自动档，如果贸贸然的用左脚去控制刹车，你会发现很不适应，一脚刹车就会让你的脑袋贴到前风挡上。因此，这种设计方法的目的之一就是为了兼容原有的手动档习惯。
基于人的神经反射考虑
从人的神经反射来说，人有高级反射，也有低级反射，所谓高级反射是需要大脑控制的，其特点是控制精确，准确，但是时间比较长，而低级反射如果形成了肌肉记忆以后，基本上就是一个条件反射而已，速度非常快，而人的刹车操作就是一个低级反射，但是，如果要分成左右脚控制的话，低级反射就可能会出问题，比如，急加速时，有些人就有可能形成左右不分的情况，两只脚一起踩，而在急刹车时，也会两只脚一起踩，毕竟时间很短，来不及思考。如果非要通过大脑去思考的话，时间就会很长。这种情况下就很容易出问题。油门当刹车也就很容易发生了。
3、基于责任归属考虑
当然，很多人会说，现在电子技术这么先进，油门当作刹车完全可以通过电子传感器避免，但是客观来看，电子传感器固然会降低这种几率，但是，无形中也会增加生产设计成本，最关键的是，一旦这些电子设备出问题，厂商的责任将无法抛开
我身边的一个经历，2010年，朋友买了一辆新车，保时捷911，在我们当地是非常稀少的车了，他小舅子非要借去开，说是要给他的一个朋友出一个婚礼，尽管朋友非常不愿意借给他，但是，碍于是小舅子，没办法就借给他开了。他的小舅子开一天以后，变速箱报警，出现故障码，没有D档，趴窝到半路了，后来拉到4S店，经过检测，变速箱的摩擦片严重烧蚀。问他怎么开的，他说还能怎么开啊，左脚刹车、右脚油门呗。朋友一听就急眼了，哪有你这么开的？至于说是否真的是因为这个开法导致变速箱损坏，4S倒也没有给出明确说法。
既然已经形成了事实，既然这种控制方式已经形成了惯例，作为车企来说，自然也不肯先吃螃蟹。
