奥迪的发动机主要有三种，烧机油的是EA888：
1、小排量，1.4t涡轮增压发动机，主要基于横置mqb平台，发动机的型号为EA 211，全铝打造。主要应用于奥迪q2l、q3的低端型号上。
2、中排量，2.0T涡轮增压发动机，基于纵置MLB平台打造，发动机型号为EA888，铸铁缸体，主要应用于奥迪A4L、A6L、Q3、Q5L、Q7低配、A8L低配。
3、大排量，3.0t涡轮增压发动机，基于纵置MLB平台打造，发动机型号为EA839，全铝打造，主要应用在a6l、A8l、Q7、q8等高端高配车型。
而烧机油的问题主要集中在EA 888发动机上，确切的说是集中在第一代、第二代EA888发动机。而相对来说，EA 211和EA 839这两款发动机烧机油的几率要小得多。
EA 888烧机油主要有以下三个原因：
1、活塞环窜气
由于EA 888是大众或奥迪的明星发动机，被广泛应用在包括大众，奥迪、斯柯达、保时捷等品牌上，这个发动机跨度非常广，对于性能的要求非常高，特别是对于发动机的极限性能以及发动机的尺寸有非常明确的要求，由于铝合金的材料强度比不上铸铁，特别是在尺寸受限制的情况下，铝合金的加工工艺以及材料强度就会成为大问题，单位尺寸下强度达不到，而如果达到了强度，尺寸又成了问题，因此，只能采用铸铁方案。
由于发动机的活塞通常会采用铝合金制造，由于EA888的缸体为铸铁，这就会带来一个问题，那就是两个材料的热膨胀系数不一样，通常来说，铝的热膨胀系数略大一些，铸铁相对越小一些，这也会给活塞环的匹配带来难度，相对而言，EA888活塞环的端隙要更大一些，因此，发动机串气影响就会更多一些，通常情况下，发动机串气越多，曲轴箱压力就越大，高温状态下所需要蒸发的机油，蒸汽就会越多，就会有更多的集有蒸汽通过发动机的曲轴强制通风过程排出去。
2、油环设计缺陷
二代以前的EA 888机油环回油孔设计有缺陷，比较容易被发动机内的积碳所堵塞，一旦回油还孔被堵塞，油环刮除油膜所产生的机油就无法顺利回流，多余的机油还会回到燃烧室燃烧，导致机油消耗量增大。
3、旋风式油气分离器分离效果差
通常情况下，曲轴强制通风排出废气中会携带一部分机油蒸汽，这些机油蒸汽会通过油气分离器进行分离，分离除液态机油回流到曲轴箱，气太废气，排入进气气管，重新参与燃烧，但是二代的EA 888，发动机油气分离器设计有缺陷，无法彻底的将机油蒸汽和废气进行分离，分离后的废气中，机油蒸汽含量仍然很高，这就导致大量的机油蒸汽会重新参与燃烧，导致机油消耗。
目前的第三代EA888已经基本解决了机油消耗大的问题：
第三代EA 888为了解决烧机油的问题，主要进行了以下几方面的改进：
1、改进了油环，油环上增加了弯曲波浪状的环状垫片，可以有效的避免回油孔被堵塞。
2、改进了旋风式油气分离器，由原来的一级分离变为二级分离，在原来的油气分离器的基础上，又增加了一级圆锥分离器，从而增加了油气分离的效果，减少了分离，不彻底而导致机油贝重新排入进气歧管燃烧的情况。
