对于德系车来说，使用5-10年以后，烧机油和油封漏油是比较常见的，发动机表面渗漏的情况也比较多。但是对于日系车发动机来说，即使使用多年，机油消耗仍然正常，发动机表面仍然干干净净，这是为什么呢？

很多人往往把这种情况归结于日系车的造车质量好、制造精度高。的确日系在汽车发动机领域制造方面更偏向于稳定性方向优化，烧机油的几率非常小，但是并不完全因为日系的加工精度的问题，难道德系发动机的制造精度不好吗？其实，德系车烧机油和油封漏油、发动机表面渗漏主要有以下几方面原因：

德系车发动机偏向于性能设计

相对而言，德系车有高速行驶的需求，发动机输出功率往往比较大，特别是德国往往高速不限速，因此，在设计发动机时，就必须倾向于高功率运转需求，发动机负荷较大，缸内温度相对也较高，这都对发动机的散热和润滑带来比较高的要求，机油循环压力也相对更大。这就给发动机的密封和气门油封等提出更高的要求，油封渗漏也就更常见。

德系发动机设计冷却液工作温度较高

日系车冷却液工作温度一般为85～95℃，而相对应的德系车发动机的冷却液工作温度一般在95～105℃，之所以采用这么高的温度，其本质上还是因为德系车有高功率运转需求，冷却液温差越大，散热效率就越高。特别是德系车普遍采用涡轮增压发动机，缸压大、温度高，涡轮增压器的油封在高温下也更容易产生渗漏。冷却液温度高也就意味着关键部位的缸体温度也会更高，由于气门油封，大部分都是由橡胶制成，橡胶在高温下，很容易硬化和脆化，这就导致发动机的气门油封等密封件提前老化，导致渗漏。

德系涡轮增压发动机偏向于使用高粘度机油

还是由于德系发动机更加偏向于性能和高功率设计，因此，德系车往往需要使用粘度更高的机油，确保保护和润滑的效果，但是高粘度机油热传导系数大，散热能力差，往往会导致燃烧室气门部位的温度过高，此外，机油粘度越高，高温下越容易在活塞环部位囤积，久而久之，就会导致发动机活塞环堵塞、积碳。发动机活塞环在下行刮油的时候，无法直接回收，只能参与燃烧。机油一旦参与燃烧，就会生成更多的积碳产生恶性循环。

而日系发动机很早就采用0w20等低粘度机油，机油粘度越低，流动性越好，热传递效率就越高，气缸内附着性就相对要差一些，在刮除机油的时候就相对会更干净，这也就是日系发动机长时间运转状态，仍然稳定的原因之一。