点火次级单缸显示波形主要用来:
分析单缸的点火闭合角(点火线圈充电时间)；
分析点火线圈和次级高压电路性能(从燃烧线或点火击穿电压)；
检查单缸混合气空燃比是否正常 (从燃烧线)；
分析电容性能 (白金或点火系统)；
查出造成气缸断火的原因(污浊或破裂的火花塞，从燃烧线)。
单缸次级点火波形可以使你一缸一缸地观察其不同点，进而帮助您确定混合气的空燃比、发动机机械部分或次级点火的故障
这个测试能为你提供有关各缸点火和燃烧质量非常有价值的资料。如果有必要甚至可以在行驶条件下进行此项测试。由于点火次级波形明显受不同发动机、燃油系统和点火条件的影响，所以它对检测发动机机械部分和燃油系统部件及点火系统部件的故障很有用。同时每个点火波形的不同部分还能分别表明其相应气缸点火系统的某些部件和系统的故障。这一点可以通过参照波形图的指示点看波形特定段相应的变化来判定。汽车示波器在显示屏上用数字的方式显示出波形各部分判定参数。
波形测试方法
按照波形测试设备使用说明连接波形测试设备.
按照行驶性能故障或点火不良等情况出现的要求来启动发动机或路试汽车。
电子点火(EI)次级单缸波形如图所示.
在无分电器的点火系统中应调整示波器电压比例在5kV~10kV/格之间，这样可以保证发动机气缸作功行程点火的正常显示。
确认各缸幅值、频率、形状和脉冲宽度等判定性尺度的一致性，在加速或高负荷下检查对应特定部件的波形部分的故障。
观察各缸跳火电压高度的一致性，在急加速或高负荷时，由于混合气燃烧压力的增加，跳火峰值电压将会增高，任何与其它击穿电压峰值高度的实际偏差都可能意味着有故障存在。
如果一个缸的点火峰值波形明显比其它缸高出很多，则说明这个汽缸的点火次级线路中电阻过高，这可能是点火高压线开路、阻值过大或者火花塞间隙不正确。
如果一个缸的点火峰值波形比其它缸低，则表明点火高压线短路或火花塞间隙过小、火花塞受污损或破裂。
在有负荷或急加速时点火不良还可能表现出所有气缸的点火峰值都低的情况，这时说明点火线圈性能变差了。
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