故障现象：
一辆2017年迈腾B8， 行驶里程为35 000km，搭载CUGA发动机，启动困难，有时发动机启动后出现抖动，且踩油门无法加速的故障现象；有时发动机启动后又马上熄火，且故障无规律可循。
故障诊断与排除:
接车后，通过与车主交流得知：由于雨天停放在低洼处导致该车车内进水，车主把该车送到一家修理厂处理车内积水。维修人员把该车座椅及地胶垫全部拆下，用吹风机和烘干机对该车进行了彻底处理。处理完成后，车辆行驶近两个月后出现启动困难，有时一旦车辆启动后发动机抖动，油门加不上；有时车辆启动后又马上熄火故障，且故障没有规律性。
另据了解，该车在处理完车里积水后还更换过高压油泵。针对该车故障现象以及车主描述，笔者进行了下述检查：打开点火开关，方向盘能解锁且仪表板上指示灯均正常，但行车电脑显示自动启停系统故障。
连接故障诊断仪器STD929，读取发动机控制单元故障码：P008900-燃油压力调节器功率1缺失功率-主动/静态；P008900-燃油压力调节器功率1缺失功率-被动/偶发。
由于迈腾B8油路采用混合喷射，该车油路原理图如图1、2所示。该车油路控制根据温度、负荷和发动机转速，系统在4个运行模式之间切换。4种运行模式分别是：SRE 单喷射、高压单喷射、高压双喷射、高压三重喷射。
发动机在不同工况下，燃油系统的工作状态如下：
1.发动机冷启动阶段。当发动机处于冷态且冷却液温度低于45℃时，每次发动机启动，就在压缩循环中通过高压喷射系统进行三重直喷。
2.暖机和催化转换器加热阶段。在进气和压缩循环中进行双重直喷，点火点有一定的延迟，进气歧管翻板关闭。
3.发动机在部分负荷状态下。如果发动机温度高于45℃，并且发动机在部分负荷范围中被驱动，则发动机切换到SRE模式，进气歧管翻板在大多数情况下保持关闭。
4.发动机在全负荷状态下。基于高性能需求，系统切换到高压模式，在进气和压缩循环中进行双重直喷。
5.紧急运行状态下。如果任一喷油系统发生故障，发动机使用另一系统由发动机控制单元驱动，从而确保车辆仍可继续行驶，组合仪表中的红色发动机指示灯亮起。
通过分析该车油路工作原理可知，在启动时，高压喷射系统进行三重直喷起到加浓作用，一旦发动机启动后进行双重直喷。如果高压油管压力低，可能就会导致在双重直喷时喷油量不足，导致混合汽稀。再结合故障码，我们先读取油路中的油压，如图3所示。
从数据中我们可以看出，这辆故障车的高压为118.1bar(1bar=105Pa)，基本正常;低压为1.202bar，远远低于标准值。试着再启动发动机，发动机能正常启动，并且这次发动机启动后没有马上熄火，而是正常运行，且发动机不抖动。观察油压数
据流变化，我们发现高压、低压一直在慢慢下降。运行一段后，发动机开始抖动直到熄火。此时高压油压降到9.3bar，低压油压降到0.2bar。通过分析油压数据流，我们怀疑该车低压油泵有问题，该车低压油泵控制原理如图4所示。
拔下油泵控制模块J538插头，用208接线盒导线把蓄电池正负极连接到T5ax/1和T5ax/2上，低压油泵能正常工作。读取低压油路数据流，低压油压能达到6.5bar，说明低压油泵没有问题，问题可能出现在油泵控制模块J538、电源、信号或搭铁上。
由于该车只要油压正常就能正常启动，这就说明J623插脚 T91/9能给油泵控制模块J538插脚T5ax/5输送PWM信号。
本着“从简单到复杂”的故障排除原则，我们先检查油泵控制模块J538的电源。拔下熔丝SB10(15A)，发现该熔丝正常。点火开关置于“ON”位，用万用表电压档测量油泵控制模块J538插头T5ax/3与搭铁之间电压，测量值为12.5V，属于正常。再用万用表欧姆档测量油泵控制模块J538插头T5ax/4与搭铁之间电阻，测量值在2 500Ω~∞之间不停变化，说明油泵控制模块搭铁线有问题。
查阅电路找到油泵控制模块J538搭铁点(右侧B柱下方)，拆下搭铁线螺母，发现该搭铁点螺丝已经严重生锈，如图5所示。用砂纸和除锈剂对该搭铁点进行处理，如图6所示。
重新固定搭铁点后试车，发动机能正常启动，加速没有顿挫感，行车电脑不再显示发动机启停系统故障。读取高、低压数据流，高压为115.4bar，低压为6.987bar，油压正常，如图7所示。至此，该车故障被彻底排除。
维修小结：
该车故障主要是由于右侧B柱下方搭铁点生锈所导致，可能是前一家维修厂在处理车内积水时没有拆下该搭铁点做防锈处理。在排除此故障时，我们的检查工作做得并不细致和全面，因为该搭铁点是三个系统搭铁的地方，一个是油泵控制模块J538搭铁点、一个是启停系统搭铁点、一个是右侧车窗搭铁点。只是通过车主了解到该车一旦出现发动机熄火故障，右侧车窗玻璃也无法升降时，才想起该搭铁点。
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