（1）故障现象
一辆别克新世纪轿车，行驶里程8万km，其故障现象为冷却液温度过高，冷却液温度表指针指示到红色区域。
（2）故障诊断
从发动机室整体来看，此车应该是一辆刚竣工的事故车。因为在接修此车时冷却液温度已经接近红区，发动机已经过热，所以先关闭了发动机。
首先用专用检测仪TECH 2驱动冷却风扇，以便观察左/右侧风扇的高、低速运转是否正常，结果发现右侧风扇旋转正常，但左侧风扇不论高速、低速均有时转有时不转。为了检验左侧风扇电动机是否有故障，给左侧风扇直接供12V电压和负极搭铁线，结果风扇运转正常，因此排除了风扇电动机故障的可能性。把故障锁定在左侧风扇电路上。
该车冷却风扇控制电路如图 所示。由电路图可以明显看出，当PCM控制“低速风扇控制”线搭铁时，两个风扇电动机串联连接，实现风扇的低速运转；而PCM同时控制“低速风扇控制”线和“高速风扇控制”线搭铁时，两个风扇电动机并联连接，实现风扇的高速运转。
图 别克轿车冷却风扇控制电路
用TECH 2驱动冷却风扇高速旋转，测量左侧风扇插头两端的电压，在2～5V之间变化不定，测量右侧风扇的电压为12V。检查风扇线束与车身线束的连接插头，发现C105处的灰色线与浅蓝色线端子已严重烧蚀，插座塑料件也已熔化变形。用两根粗导线不经过C105插头直接短接浅蓝色线和灰色线，风扇转速略有升高，但故障仍不能排除。此时测量左侧风扇两端的电压略有升高，变为7～9V。由此看来，线路的其他部分肯定还存在故障。
用TECH 2驱动冷却风扇高速运转，同时用万用表测量插头C105发动机线束侧的浅蓝色线与搭铁之间的电压为12V，灰色线与搭铁之间的电压为9V，说明灰色线532电路搭铁不良。更换继电器9无效后，拆下继电器盒，从背面拆下插头，发现C11端子严重烧蚀，继电器盒及相应端子已变形，灰色线的线皮被烧熔。打磨、清理并固定继电器盒背面的插座和端子后装复，用TECH 2驱动冷却风扇运转，左侧风扇高速时的运转情况正常，但冷却液温度仍然很高。
再次对冷却风扇进行仔细检查，发现左侧风扇转速虽然正常，但风量不大，并且此风扇不是朝着发动机的方向吹风，而是朝着散热器的方向吹风。再仔细观察风扇的旋转方向，发现两个风扇朝一个方向旋转。至此，故障的根本原因才真正找到，肯定是风扇电动机的两根线在某处被接反了。因为为了保证风扇起动、运转平稳，厂家在设计时使两个冷却风扇的旋转方向相反（风向相同）。
（3）故障排除
进一步检查线路，发现冷却风扇线束中有灰色线与浅蓝色线被切断后又重新焊接起来的痕迹，对调这两根线后试车，故障排除。分析导线被接反的原因，可能是这两根线被切断后再连接时，由于导线褪色不易区分，修理工便根据右侧风扇的旋转方向连接了左侧风扇的线束，这样恰好接反了，造成左侧风扇反转，向前吹风，使得风扇的运转阻力增大，电流增大，并由此烧损了C105和C11插接件。
