故障现象
一辆2008款宝马530Li车，搭载N52B30发动机，累计行驶里程约为19.3万km。车主反映，该车停放一晚后，就会因蓄电池电量不足而导致发动机无法起动。
故障诊断
首先用钳形电流表测量静态电流，为1106 mA（图18），说明该车存在漏电故障。
图18 故障车的静态电流为1 106 mA
用热成像仪进行扫描，在车内及后备厢中未见异常热源。继续用钳形电流表测量蓄电池正极上的供电线，发现前部熔丝盒供电线上的电流为1046 mA（图19），说明漏电部位在该供电支路上。
图19 前部熔丝盒供电线上的电流为1 046 mA
依次测量前部熔丝盒（位于右侧手套箱部位）中熔丝的电压降，发现熔丝F23（30 A）的电压降为1.8 mV（图20），对照表1（常见熔丝两端电压降与电流的关系表，具体查看上期杂志）可知，流经该熔丝的电流约为1 109 mA，与钳形电流表测量值（1046 mA）比较接近，这说明该熔丝下游电路存在漏电。
图20 熔丝F22的电压降为1.8 mV
使用故障检测仪中的搜索功能查找熔丝F23，没有搜索到熔丝F23（图21）。
图21 搜索不到熔丝F23（截屏）
拔下熔丝F23后试车，未见明显异常；用故障检测仪读取故障代码，发现存储故障代码“002E84 BSD，信息；电动冷却液泵：缺少”，装复熔丝F23后该故障代码可以清除，由此推断熔丝F23为电动冷却液泵供电。查看电动冷却液泵电路（图22），发现熔丝F23确实为电动冷却液泵供电。
图22 电动冷却液泵电路
用钳形电流表测量电动冷却液泵30号供电线上的电流，为5 mA（图23），与1046 mA相差很大。
图23 电动冷却液泵30号供电线上的电流为5 mA
难道熔丝F23还为其他部件供电，还是熔丝F23下游的供电线路对其他供电线路短路？重新整理诊断思路，由于漏电电流较大，推断异常工作部件的发热量应该比较大，决定继续使用热成像仪进行扫描。
将车辆举升，用热成像仪扫描电动冷却液泵部位，意外地发现空调压缩机头部温度较高（图24）。
图24 空调压缩机头部温度较高
断开空调压缩机调节阀导线连接器，静态电流恢复正常，由此确定空调压缩机调节阀一直在工作。用万用表测量空调压缩机调节阀供电线与电动冷却液泵30号供电线之间的导通情况，导通，说明这2根供电线短路。仔细检查相关线束，发现空调压缩机调节电磁阀线束和电动冷却液泵线束搭在了一起，且2根供电线破皮短路（图25）。
图25 空调压缩机调节阀供电线
与电动冷却液泵30号供电线短路
故障排除
修复破损的导线，重新固定线束后试车，静态电流恢复正常，故障排除。
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