车辆加速时发动机位置有异响，随着发动机转速的提高， “哒哒哒”的响声越来越明显。
发动机内部有异响诊断过程：
1. 根据所描述的故障现象进行试听，果然有异常响声，在怠速情况下，响声非常小，当发动机转速在1500r/min以上时，发动机异响就比较大了，发动机转速越高，异响就越大。
2. 把发动机熄火，检查发动机机油还有多少，结果机油量显示在机油刻度的中上线位置，机油量在标准范围，机油也不算太脏，发动机机油警报灯也没亮过。
3. 用VAS6150A 进行检测，没有发现故障记录。
4. 启动发动机，利用听诊器判断异响的位置，结果发动机油底壳位置的响声比较大。为了找到故障原因，先把机油放出收集好，拆下发动机油底壳，发现油底壳底部有金属粉末。
5. 转动曲轴，分别用手摇动各缸的连杆盖，发现第3缸的连杆瓦轴向间隙和径向间隙比较大（下图）。
为了准确地判断问题，使用间隙规测量轴瓦的径向间隙，测量结果见下表。
根据维修手册，标准轴瓦的间隙如下：
新的轴瓦0.020~0.061mm；
磨损极限：0.091mm。
很明显，第3缸轴瓦间隙过大。
6. 分别拆下第2缸和第3缸的连杆轴瓦检查，明显可以看出第3缸的连杆轴瓦磨损不正常，磨损非常厉害，连杆瓦的外侧已经磨出了深槽，零件标识都被磨没了，第3缸的连杆盖也被烧黑。
7. 测量曲轴尺寸，结果见下表。
维修手册的曲轴尺寸标准数据见下表。
根据测量的数据分析，第3缸的连杆轴瓦径向间隙严重偏大（实际测量值1.780mm，大于标准磨损极限值0.091mm），连杆轴瓦必须更换。连杆盖也被烧变黑，根据要求也需要更换。
还有，实际测量的第3缸曲轴连杆轴承轴颈尺寸47.22mm，小于标准范围47.30mm，需要对曲轴进行更换。
故障分析：
由于第3缸的连杆瓦配合间隙不好导致磨损加大，当磨损间隙达到一定程度，发动机运行起来就会有异响。
故障排除：
拆装发动机，更换曲轴、连杆组件、大小轴瓦。
