一辆迈腾1.8TSI，行驶里程为70700km，09G自动挡变速器升挡缓慢，加速无力，油耗增加，噪声大。
变速器升挡缓慢诊断过程
1. 用VAS5052A检测系统无故障记录。
2. 检查空气流量计、节气门开度、加速踏板信号、燃油压力(低压、高压)、喷油脉宽、氧传感器及涡轮增压的数据对比正常车，数据均在正常范围内。对节气门进行基础设定，设定结果显示正常。
3. 对车辆进行路试，发动机加速性能无异常，自动变速器升挡较慢，尤其是D4挡；切换到手动模式，车辆行驶正常，4挡、5挡、6挡升挡正常；初步判定影响车辆加速无力、油耗增加的原因在于变速器总以低挡位行驶。
4. 检查自动变速器油，油质、油位无异常；更换变速器油并拆下滤网，未发现异常；考虑到手动模式升挡正常，可以排除变速器机械磨损问题。
5. 检查4个轮胎的尺寸及型号，都在同一个等级内，排除了ABS信号导致变速器升挡缓慢这一原因。
6. 用VAS5052A重点检查变速器电路方面及控制方面，读取02数据流，无论车辆在上坡平直路面还是下坡数据块004-3区一直显示“UP”，即上坡模式；005-2区“HILL（坡度系数）”一直在60%～100%变化，正常车应该随着路况而变化。根据数据流的分析可以得出变速器升挡慢的原因是变速器一直处在爬坡状态（变速器要降速增矩），数据流如下图所示。
7. 变速器内部没有识别上下坡的传感器，而变速器数据流中有坡度变化的数据，这个数据来自J540即电控机械式驻车制动器控制单元，如下图所示。电控机械式驻车制动器控制单元J540位于车内中控台区域。在中控台中进行所有对电控机械式驻车制动器的启动和诊断。电控机械式驻车制动器控制单元有两个处理器，并且通过一个专用CAN数据总线与ABS控制单元联网。电控机械式驻车制动器控制单元中集成了一个传感器串。它包括横向加速度传感器、纵向加速度传感器以及行驶偏转传感器。传感器串的信号不仅用于电控机械式驻车制动器，还用于ESP调节功能。从纵向加速度传感器信号可以推算出倾侧角。
8. 断开J540，反复试车故障不再出现。更换J540故障排除。
变速器升挡缓慢原因分析
1. 影响变速器控制器升挡的主要因素有发动机转速、节气门开度、加速踏板位置、发动机输出转矩、自动变速器输出转矩和车速等。
2. 迈腾车还采用纵向加速度传感器来采集道路情况，若传感器误报信息会导致变速器逻辑出现错误，导致错误的换挡操作。
处理方法：更换J540电控机械式驻车制动器控制单元。
专用工具/设备：VAS5052A
相关提示
在故障诊断过程中，经常会遇到一些没有故障码，但车辆确实存在故障的情况。不能排除控制单元故障，把故障原因错误分析为在正常工况下工作，而导致控制单元未报故障码。在维修时不可一味换件处理，要打破惯性思维，了解控制原理并结合实际车况对控制单元进行分析。
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