车辆信息：
车型：13年A8(D4) 公里数：105000
发动机：3.0T(CGWA) 故障频率：偶发
故障现象：客户描述早晨启动车辆时，第一下无法启动，然后多启动几次就可以着车。
诊断过程：
用户过来维修时车辆正常，用电脑检查发动机无故障，后来与用户协商，用户同意把车辆放这让我们第二天早上确认故障现象。
第二天早上我们进行启动车辆，确实跟用户描述的一致。然后读取数据流正常，怀疑是汽油泵泄压导致此现象，然后换了个汽油泵第二天试车故障依旧，后来怀疑汽油滤芯跟客户沟通说这么多公里了汽油滤芯没换过，换个汽油滤芯试试吧，用户同意更换汽油滤芯，换后故障依旧。
此时陷入僵局，怀疑汽油泵质量有问题，又换了一个汽油泵故障依旧，最后替换高压油泵、汽油压力传感器、汽油泵控制单元，还是无法排除故障。
此时借了个汽油压力表接到车辆上，放到第二天早上进行检测汽油压力，读取汽油压力的数值在正常范围之内，可以排除机械部分正常。
然后怀疑是不是电路有问题导致此现象。经查询电路图如下。
分析电路图：发动机电脑通过占空比信号控制汽油泵控制单元。汽油控制单元J538控制汽油泵G6。然后保险丝和J17继电器给汽油泵控制单元供电。按照先简后繁的方法，先查看保险丝未见异常，然后拔下J17继电器后未见异常，拆开继电器后发现触电轻微烧蚀，更换继电器后进行多次试车后故障没有再现。
维修结果：更换汽油泵控制单元继电器J17,故障排除。
故障总结及分析：
此继电器触点烧蚀不严重，导致不报故障，如果严重的话会报汽油泵控制单元电路电气故障，因无故障导致思路跑偏。
以前认为带汽油泵控制单元J538的车辆，就没有汽油泵控制单元继电器J17,比如说（C7）。
要合理的使用专用工具。
电路控制方式具体车型，具体分析。才能少走弯路，快速高效的排除故障。
这个批次的车辆如果遇到此故障现象，要优先考虑继电器。
(出自WWW.qсWxjs.com )
