一辆2010年产一汽-大众速腾汽车，配备1.8TSI发动机，行驶里程8万km，用户反映该车发动机存在怠速不稳的现象。
检查分析
笔者接车后首先验证故障现象，该车发动机确实存在怠速抖动的情况。用VAS6150诊断仪检测发动机电控系统及其他电控系统，均无故障码存储（图1）。
图1 各系统均无故障码存储
读取发动机电控系统15、16组数据流，4个气缸均有偶发失火现象。检查点火线圈、火花塞及控制线路，均正常。连接燃油压力表，测量低压燃油泵供油压力约为400kPa。读取发动机电控系统数据流106组1区，高压燃油系统的压力值在怠速时为4.9MPa，在加速时为10.1MPa。燃油系统高低压压力均正常 。
当发动机冷却液温度达到90℃时，连接诊断仪读取发动机电控系统2组3区数据流，喷油脉宽为2.77ms。拆下喷油器检查喷油量和雾化情况，均正常，说明喷油器及控制线路正常。检查气缸压力，各缸均在1.0～1.1MPa之间，正常。检查进气系统，无漏气。检查发动机配气及点火正时，均正常。
经过上述检查， 排除了空燃比、点火、正时、气缸压力等方面的故障原因。至此，笔者分析故障应该不在发动机部分，因此决定路试检查。通过进一步检查发现，当发动机怠速抖动时，稍踩加速踏板使发动机转速从680r/min提升到800r/min时，发动机会立刻变得平稳。行驶过程中，车辆在60km/h左右加速时有“呼噜、呼噜”的声音。发动机熄火时，有时还能听见离合器部位发出“呲啦”声。通过以上这些现象，基本可以确定是离合器或飞轮存在故障。
该车配备了双质量飞轮，拆下双质量飞轮后，发现初级飞轮和次级飞轮存在卡滞（图2），而正常情况下初级飞轮和次级飞轮是可以相对旋转一定角度的。
图2 卡滞的双质量飞轮
故障排除
更换双质量飞轮后试车，发动机怠速运行平稳，故障排除。
回顾总结
所谓双质量飞轮，就是将原来的一个飞轮分成两个部分，一部分连接在发动机曲轴上，用于起动和传递发动机的扭矩，这一部分称为初级质量。另一部分则放置在变速器一侧，用于提高变速器的转动惯量，这一部分称为次级质量。两部分飞轮之间有一个环型的油腔，在腔内装有弹簧减振器，由弹簧减振器将两部分飞轮连接为一个整体（图3）。
图3 双质量飞轮
经询问车主得知，该车曾更换过离合器。笔者分析造成此车故障的原因可能有2点：一是修理工在拆装离合器时使飞轮受到了过大外力，导致双质量飞轮损坏；二是车辆可能涉水行驶，水进入了双质量飞轮腔内，内部的弹簧因进水而锈蚀，造成卡滞。
