1、跟车一定不要太近：
自动挡堵车时只需熟练掌握好刹车即可，操作起来简单。而堵车时手动挡汽车频繁启停，需要刹车、油门、离合相互配合才可以，半联动状态占绝大多数。倘若跟车太近那么就会非常容易引起追尾现象，即便不会引起太大损失，也可能会引起出行更加堵塞，耽误小伙伴们时间。
2、堵车蠕动时一定不要拨打手机：
一心不可二用，别看堵车蠕动速度慢，倘若不集中精力非常容易出乱子。有研究说明开车拨打手机的话行驶响应会相应放慢，要注意力严重不集中，反应时间也可能会慢非常多，理所当然在车辆如此靠近时千万不可边打电话边开车。
3、尽最大限度不选熄火等待：
倘若出行是蠕动状态，那么尽最大限度一定不要选熄火，由于熄火以后一旦前车驾驶你就需要马上点火跟车，这个时候出于不掉队会手忙脚乱，紧张状况下更容易引起刮擦、追尾的事故。
4、学会用离合调节车速：
这样就指的是的半联动状态，手动挡是动力是硬性传递，离合踩下动力切断，离合全放动力连接。堵车时速度基本都很慢，出于不使速度过快可以选半离合（离合介于切断和连接之间），虽然对离合器有损坏，但和安全驾驶相对的话还是值得的，最至关重要的是堵车状况不允许不用半离合。
5、堵车一定不要随意变道：
堵车不是由于出行事故就是车辆过多，这个时候随意变道顶多就是快一两个车位的距离，不但不会更快反而会扰乱正常出行，加大堵车程度，更容易引起出行事故，老话说的“宁等一分钟，不抢一秒钟”。
附：堵车原因：
1、城市规划不合理。职居分离是拥堵的最大原因。北京是典型的“摊大饼”模式，城市一层层外延式扩张，非常多人在城外住、城内上班。早高峰时，大家要向市中心“挺进”；晚高峰时，又得一块往城外赶。
2、道路设计不科学。国内知名的汽车行驶员培训、安全行驶行为研究专家范立代表，北京设计环路时没考虑到这么大流量，出入口设计有非常多不合理。从辅路到主路，大多进口出口基本都在一块，这里就常堵车。在大城市，右转弯车辆还常和行人斑马线发生冲突。
3、公共出行不尽如人意。如公交车重复线路多，没整合起来；路线设计不够科学，老百姓花了大剂量时间在等车、换车上，个别甚至要好几个小时才能等到，有时走一两公里才能到车站，大大下降了工作效率。
