通常情况下，如果你的车允许使用92号，那么油箱加油盖上肯定会写着“请使用92号及以上标号汽油”，有些车型可能还会写下下面一句话“XX号汽油为推荐油品”。
如果推荐油品为92号，说明发动机的点火时间和提前角是按照92号优化的，那么就应该加入92号。
如果推荐的油品是95号，说明发动机的点火时间和点火提前角是按照95号优化的，那么就应该加入95号。
如果油箱盖上没有推荐油品，只有请使用92号及以上标号的汽油的字样，那么优先推荐使用95号。
92号和95号只是抗爆性不同
汽油是混合物，是通过提炼和调和获得的，汽油的标号是汽油燃点和燃烧时间的一个标准，汽油内的主要成分为异辛烷和正庚烷，异辛烷燃烧速度慢燃点高，正庚烷燃烧速度快燃点低，通过调和控制汽油内异辛烷和正庚烷的含量比值，达到控制汽油标号的目的。
92号汽油异辛烷和正庚烷的比值是92:8
95号汽油异辛烷和正庚烷的比值是95:5
发动机实际压缩比越大，燃效比越高
发动机是热机，理论上来说，燃烧后产生的热量越高，释放的能量越大，推动活塞下行的初始能量越多，带动曲轴转动的动能越大。我们可以把发动机汽缸的上下行运转形象的比喻成一根弹簧，弹簧压缩的越狠，反弹后的力量越大，如何能够提升汽缸压缩的极限呢？最理想的办法莫过于增加汽缸的压缩比，理论上来说，压缩比越大，汽缸温度越高，压力越大，最后爆燃时所产生的冲力也就越大。
对于自然吸气发动机来说，发动机的实际压缩比实际上就是气缸的物理压缩比，因为气缸的容积是不可变的，物理压缩比越大，实际压缩比也越大。
对于涡轮增压发动机来说，虽然发动机的物理压缩比一般并不大，但是由于有涡轮增压器的压力，气缸内的实际压力会更高，可以理解为变相的提升了物理压缩比。而提升了汽缸的压缩比，就相当于提升了气缸的压力和温度，进而使发动机释放出更多的能量。
发动机压缩比过高，容易产生爆震
可能很多人会问，既然可以通过提升发动机的压缩比释放更的热量，为什么不把压缩比做的非常大呢？实际上并不是工程师，不想把压缩比做得很大，因为压缩比的提高，还有一个决定的因素就是必须要有相应的汽油标号的燃料，否则发动机燃烧室的温度过高，会导致混合气在点火之前就被压燃，这就是发动机的爆震，准确的说应该成为发动机的早燃，这种情况下很容易损坏发动机。
现代的发动机可以调整点火时间，提前或延后点火，适应高标号或者低标号的燃油
为了避免发动机产生爆震，工程师在发动机的汽缸缸壁上安装了爆震传感器，一旦检测到发生爆震，就通过控制点火提前角的方式，提前或者延后点火，使发动机适应燃料，避免发生爆震。实际上这也是现代发动机控制爆震的最主要的一种方式。
高压缩比发动机使用低标号汽油会导致输出功率下降
通过这种方式发动机可以适应低标号的燃油，同时也可以适应高标号的燃油，但是这种方法有一个弊端，那就是会降低发动机的输出功率，举个例子来说，在一台能够使用95号汽油的发动机上，如果加入92号汽油，那么混合气还没等气缸运行到上止点被点火时，就可能已经被提前压燃，为了避免爆震，点火系统提前点火，就相当于弹簧压缩到一多半就放手了，此时发动机的功率必然会降低。
低压缩比发动机使用高标号汽油，会降低油耗，
当一台低压缩比的发动机使用超高标号的燃油时，比如允许只允许使用92号汽油，却加入了98号，此时发动机的点火是正常的，但是由于发动机的压缩比太低，一次性进入气缸的空气含量是有限的，就会导致混合气不能完全燃烧，进而造成功率下降，而对于电喷发动机来说，当氧传感器检测到空气中的氧含量过少时，就会主动的减少喷油量，以适应气缸内吸入空气的比值，已以达到正确的空燃比。这样就达到了降低油耗的目的。
使用95号汽油比92号汽油更省油，但是不一定省钱
根据前面的解释，可以使用92号汽油的发动机加入了95号汽油，在电喷系统的自动调节下，会减少喷油量，维持当前的输出功率，因此，使用95号汽油会比92号汽油更省油，但是目前市场上95号汽油和92号汽油的差价大约在每升七毛钱左右，因此，使用95号汽油肯定会省油，但是不省钱。
按照问题中的描述，如果95号汽油和92号汽油只相差七分钱，那还有什么理由不选择95号？
