刹车总泵是汽车的制动系统当中的重要的组成部分，一般刹车总泵分为两种，一种是油刹刹车总泵，一种是气刹刹车总泵。刹车总泵构造如下：
刹车总泵的工作原理
踩下刹车后总泵产生推力将液压油压倒分泵，分泵内部的活塞受到液压力开始移动将刹车片推动。刹车总泵属于汽车刹车系统的重要部件，功能作用主要是提供刹车助力，只有车辆发动机启动后才有刹车助力效果，公交车和货车等大车采用气泵助力系统，小汽车一般采用油泵助力系统，主要的油刹刹车总泵为真空助力泵，在总泵助力的情况下，驾驶员控制分泵油压作用于刹车压力时踩刹车踏板的力度可以轻松很多，若然汽车没有启动发动机，那么即使用尽力，踩刹车踏板也无法踩到底。www.qCwxjS.com
由此可见，一旦刹车总泵坏了会影响到正常的刹车功能，所以，及早的发现刹车总泵坏了的表现症状，可以预防不必要的事故发生。
下面汽车维修网小编就介绍如何判断刹车系统真空助力器和制动总泵总成部件是否存在故障和常见的故障表现及处理方法。
真空助力器和制动总泵故障表现及处理方法
一、 真空助力器漏气的表现1、打开发动机，运行1~2分钟后关闭，然后分三次踩踏板。
正常工作的真空助力器踩第一脚时，由于真空助力器存在足够真空，其踏板行程正常；
第二脚，由于助力器内已损失一些真空，所以踏板行程会减小很多；待踏第三脚时，真空助力器内真空已很少，所以踏板行程也很少，再踏下去就踏不动了。以上即所谓“一脚比一脚高”。这证明助力器无漏气，工作正常。如果每一脚踏板行程都很小，且行程都不变，即所谓的“脚特别硬”，则说明助力器漏气失效。漏气严重的，可听到漏气声音。对于漏气的助力器需予以更换。
2、关闭发动机，踩踏板数次，将真空助力器内真空“放掉”。然后踩住踏板，打开发动机，此时踏板应随着发动机抽真空而自动下降，待下降到正常位置后，关闭发动机，1分钟内踏板的脚应无反弹感觉。若踩踏板脚逐渐被抬起，说明助力器漏气，应予以更换。这里需要特别注意的是，对于正常的助力器，如果用正常踏板力踩踏板并使踏板停在某处后继续加大力度踩踏板，踏板还会继续往下沉，这种情况决不是助力器漏气，因为漏气的助力器只能使你踏不下去，即所谓“脚硬”，并且会把你的脚向回推（即向上推）。www.qCwxjS.com
对于这种所谓“脚低”的助力器有两种可能，一是因助力器仍工作在助力状态，只要你再继续加力，踏板肯定会继续往下沉，这时，刹车己经非常可靠，属正常现象。二是主缸漏油，此时能一脚踩到底，且无刹车。
二、 真空助力器异响
不良的助力器会发生异响，有的是“卡嗒”一声，有的是“朴朴”声，异响一般不影响刹车性能，但属于噪声，明显的异响可更换助力器，但不必更换制动总泵。
当出现下列故障现象时，可判断为真空助力器故障：
故障现象：刹车性能差或无刹车故障类别和判定方法
1、静密封漏 打开发动机数分钟后关闭，不踩踏板能够听到明显的漏气声www.qCwxjS.com
2、动密封漏 打开发动机数分钟后，踩下制动踏板并在中途停 止，脚底能够明显感到踏板有向上的顶力。
三、 制动总泵漏油
制动总泵漏油有二种，内漏及外漏。
1、外漏：
从外表面可以看见漏油处，其种类有三种：
1） 制动总泵与助力器连接处漏油。 2） 活塞限位螺钉处漏油。 3） 缸体有气孔造成渗漏。对于限位螺钉处漏油，可用扳手拧紧即可，对于另外两种须更换制动总泵，但不必更换助力器。
2、内漏：
此种情况踏板可踏到底或逐渐沉到底， 但仍刹车不良或失效，此点必须与脚低但刹车良好区分。前者是总泵内漏，后者则无内漏，只是助力器的助力比偏大。
四、 刹车抱死
主要有二种原因：
1、制动总泵回油小孔（0.5—0.7）被堵死，这是最常见的一种，其原因有二，一是助力器装车时，其带叉的控制推杆与踏板杠杆连接时调整不当，使控制推杆太长，推动主缸活塞前移，而堵塞缸体上的回油小孔。二是刹车液脏，杂物堵塞回油小孔，以上可根据不同情况分别处理。 2、助力器控制推杆不回位，或回位太慢，造成踏板不回位或回位太慢，致使刹车抱死或严重拖刹，车轮发烫，此时应更换助力器而不必更换主缸。www.qCwxjS.com
一台车刹车是否良好，与整个制动系统都有关系，例如：发现只有一侧（左侧或右侧）刹车不良，那么就基本上可以判定是分泵问题，而不必怀疑助力器，所以检修时一定要多方面分析。
制动总泵一般故障的排除与分析
刹车效果差或无刹车1. 制动液变质或混进其它油液：更换制动液
2. 制动总泵皮圈严重磨损：重新更换制动总泵
3. 制动总泵进油小孔堵塞或储油室加油螺塞上的通气孔堵塞：疏通总泵进油小孔或通气孔
4. 制动管路中有空气：排净管路中的空气
5. 刹车片与刹车鼓间隙调整不当：重新调整
6. 真空助力器控制推杆行程或制动分泵行程调整不当：重新调整
7. 制动管路漏油：检修制动管路www.qCwxjS.com
8. 制动总泵失效：更换制动总泵
9. 真空助力器漏气：更换真空助力器
制动抱死
1. 助力器推杆与制动总泵活塞孔之间的间隙不当：调整间隙为不大于0.5mm
2、制动总泵进油小孔严重堵塞：更换制动总泵
刹车时有异响
1、真空单向阀性能不良：更换单向阀
2、真空助力器推杆与制动总泵活塞孔底部间隙过大：重新调整间隙为不大于0.5mm
3、真空助力器内部零件配合不当：更换真空助力器
无法排净管路中的空气
1、助力器推杆与制动总泵活塞孔底部顶死无间隙：重新调整间隙为不大于0.5mm。
不单单刹车总泵坏了会影响刹车系统的性能，制动系统任何部件出现问题都可能造成刹车不良或失效具体表现症状如下：
刹车系统故障体表现症状
刹车偏软：汽车行驶中制动时，制动减速度小，制动距离长，液压制动系统产生制动效能不良的原因，一般可根据制动踏板行程、踏制动踏板时的软硬感觉、踏下制动踏板后的稳定性来判断。维持制动时，踏板的高度若缓慢下降，说明制动管路某处破裂、接头密闭不良、总泵或分泵活塞密封不良、回油阀及出油阀不良。可首先踏下制动踏板，观察有无制动液渗漏部位。
若外部正常，则应检查分泵或总泵故障。连续几脚制动时踏板高度稍有增高，并有弹性感，说明制动管路中渗入了空气。
刹车跑偏：
刹车时，方向跑偏，特别是没有装ＡＢＳ刹车防抱死装置的汽车，方向控制不了，其原因为刹车磨损不均，总泵一个活塞油封膨胀、一个分泵漏油所致。
刹车抖动：
刹车时摆振，方向盘弹手。原因为刹车盘摆差超限，刹车钳变形，刹车片磨成锥形。发生此类情况必须进厂检修。
刹车吱吱响：
一般为刹车盘、片或制动鼓、蹄片磨损不平所致。
刹车突然失灵：
汽车在行驶中，一脚或连续几脚刹车，刹车均被踏到底，刹车突然失灵。
原因：制动总泵或分泵漏油严重；制动总泵或分泵活塞密封圈破损，或刹车油路中有过多的空气。如发生此情况，司机应迅速连续两脚刹车。发生制动失灵的故障，应立即停车检查。首先观察制动液罐中的制动液有无亏损，然后观察制动总泵、分泵、油管有无泄漏制动液处。
刹车不回位：
踏下制动踏板时感到既高又硬或没有自由行程，汽车起步困难或行驶费力。
故障现象：踩刹车踏板，踏板不升高，无阻力。需判断制动液是否缺失；制动分泵、管路及接头处是否漏油；总泵、分泵零部件是否损坏。
车主如果发现刹车系统有上面的一些症状应低速行驶及时到附近维修厂检测与维修，这样才能保障行车安全。
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