如今小排量加涡轮增压的配置逐渐成为主流，而曾经风靡车市的大排量车越来越无人问津。很多车企干脆放弃了这条路。以至于一些车主认为，自主品牌的实力造不出好的大排量发动机。实际上这种说法没有任何道理。为什么大排量发动机在国内逐渐没落了呢？
一· 排量税的影响（对于消费者的价格影响）
在中国乘用车市场中，发动机排量2.5以下的车价基本能和欧美国家相差不大，但是排量一旦超过2.5价格就会高很多，拿奥迪3.0的S4来说，美国售价在5万美元不到（折合人民币35万左右），而国内优惠完也要42万左右。其中影响最大的就是消费税，它是按发动机排量大小来分的。国内对于排量超过3升的汽车征收重税（排量税征收标准表如下）而且税收计算不是一个简单的累加，是有基数放大的效应，排量在3L-4L升的车综合税率已经到了车CIF到岸价的0.95倍，排量超过4L的综合税率更达到了CIF车价的1.4倍，所以说大排量车在完税出关后价格涨了一倍多是很正常的事情。
二· 小排量涡轮增压的动力已经完全够用（对比老车型大排量和小排量的对比）
像沃尔沃全系标配了2.0T，是全系！没错像XC90这种中大型车也是用了2.0T的发动机。T5发动机采用了涡轮增压 最大马力254匹，最大扭矩为350NM。T6采用机械+涡轮增压，最大马力达到了320匹，最大扭矩达到了400NM（这个数据大家可能没什么感觉）。对比奥迪Q7 20款3.0T最大马力为340匹，最大扭矩为500NM。现在的2.0T的各项参数是直逼3.0T更不用说3.0自吸。
在马力方面参数几乎能做到差不多，对于广大的消费者来说其实在城市道路上开，感觉并不会相差太多，动力方面一定是够用的。Q7的2.0T入门车型的价格比较3.0T入门车型来看有着十万的差价。其实从国内市场表现来看，选择2.0T的客户会更多。
三· 双积分政策的影响
不断优化，使用小排量发动机的主要原因从2016年1月起 中国正式进入第四阶段汽车燃油消耗标准实施期，从2016年到2020年，新车的平均油耗目标分别需要降低到百公里6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。在《中国制造2025》提出的目标，到2020年中国乘用车（含新能源乘用车）新车整体油耗需要达到5升/100公里，2025年将需要降低到4升/100公里左右。所以车企将果断舍弃大排量发动机，像V12，W12甚至3.0以上的排量 以后将会离我们越来越远。
