其实我们国内消费者买车通常首先考虑的首先是德系车，后面是日系车，美系车，还真没有听别人说要买车第一会考虑到法系车的。法系车算是在汽车大家庭里挺爱坏的一员，小毛病多，就连修理工看到了也头疼不已，除了修车难之外国人的“大车”情节更加导致了法国车的销量上不去，所以法系车的保值率也是可怜兮兮，但是除了这些让人诟病的之外法系车就一无是处了吗？答案是否定的！
网传一句话“懂车的人都买法系车”，这一句话不是空穴来风，对法系车足够了解的朋友都知道法系车的底盘设计在业界是独一无二的，法系车那并不是高级的架构设计却能够带来不一样甚至可以说是越级的驾驶感受，说得通俗易懂一点的话就是花同样的钱给你同样的东西但是我能给你带来越级的行驶质感，相同的底盘几何设计法系车就能很好的兼顾运动感和舒适性，这就是厉害之所在。
很多人觉得德系车的底盘设计高级，前双叉臂后多连杆就一定好，但是法系车却用对扭力梁的坚持给了你不一样的答案，在法系车里不论是C5这些普通家用车还是诸如RCZ之流的跑车都一律采用了扭力梁悬挂，不要认为扭力梁就是不行，相反它在标致雪铁龙的调校下真的给你不同的感受，悬挂支撑足够但不会显得过于坚硬同时又保留了一定的舒适性。
标志206作为在国内广为人知的小车一直备受喜爱，小巧的车身带来灵活的操控，尤其在大城市里日益紧张的停车问题这么小巧的车身也确实带来了不少好处，但就是这么一款小车它的悬挂也是集了法家之所长。
206的前悬采用的是很普通的麦弗逊式，后轮采用的是纵向摆臂加上稳定杆，就结构的复杂度来说没什么太讲究的，但调校确实给这辆车带来了不一样的驾驶感受。前麦弗逊加稳定杆的结构让206在高速入弯时有很好的的侧倾抑制能力，其次这套前悬结构虽然现在来讲已经不算什么一流技术但确实经得住时间的考验，具有很强的道路使用能力。
206的后悬挂与其他车不同的地方在于后桥连接车身的地方用的是橡胶的软性连接，与时下流行的后轮随动转向不同的是，它虽然没有复杂的电机电控结构但一样能在驾驶的时候整个后桥会随着车身反向扭转，一样达到了后桥转向的功用。
所以我们看到即便在2020年的今天206依然可以看到它活跃在赛车场 ，买一部这样的小车就能带来如此犀利的操控感受何乐而不为呢？
