在2020年的成都车展上，马自达带来了让广大车迷们期待已久的压燃发动机。这里要澄清一下，压燃发动机并不是我们想象的那样取消了火花塞，火花塞依然存在于发动机内部的，只是控制逻辑不同于以往。马自达还给新技术取了新的名字——火花塞控制压燃技。它包含了两套不同的运行模式，既能像普通汽油发动机那样依靠火花塞点火，也能像柴油发动机那样，纯靠压力点燃。
马自达官方说e-SKYACTIV X 2.0L发动机最大功率达到了180马力，热效率更是达到了惊人的50%，不管是数据还是实际的驾驶感受都要比当下的发动机有了质的飞跃。
压燃发动机就真的那么神？
但是官方给出的数据再怎么美好，我们也要保持头脑清醒，虽然此次马自达的压燃发动机在动力上是得到了相当程度的提高，但是背后的技术也不如我们期待的那样成熟和可靠，很多地方还是不能让人们满意。
虽然号称是压燃发动机，但是大部分的工况下还是需要火花塞介入工作，纯压燃的理想条件只是在特定的工况下才能实现，是不是与你想象的有很大的出入？第二，压燃发动机对油品的要求比普通汽油发动机还要苛刻一点，无形之中增加了车主的负担。
从售价来看，很多人看开始打“退堂鼓”了。十七八万的价格在国内可以选择的车型太多太多了，其中不乏配置豪华的中级车：比如入门的雅阁，凯美瑞和天籁，空间更大看起来更有牌面，与它们相比马自达显得没那么香。
黑科技就真的能提升销量？我看不一定
马自达在国内的销量一直不温不火，靠这么黑科技的发动机就能一雪前耻？我看还真的不一定。普通消费者买车最看重的是什么？是各种新技术的发动机吗？
答案肯定不是，不得不承认，我们在买车时首先考虑的还是面子够不够，牌子响不响。其次是空间，马自达3的车身尺寸在那里，车内空间不用我说表现怎么样你们心理也一定有了预期，这些因素综合起来才是我们不愿意为马自达掏腰包的原因所在，根本与你在发动机上有了什么新技术没有关系。
写在最后
马自达整个品牌的调性有点像同属日系车的本田，叫它技术宅男也不为过，没有花太多心思去研究整个市场环境和提升自己的营销，即使做出来的产品十分不错，但多半也会落个叫好不叫座的下场，只能跟着丰田本田后面当弟弟。不过值得表扬的是马自达在外观上设计，至少在20万以下的家用车，很难再找到一款在设计上可以比肩马自达3的，魂动红的漆面，让看多了大众套娃设计的我们就像迎来了久违的清新的风。
