很多人错误的认为一辆车跑得快不快，省不省油完全是发动机主导的结果，其他方面对这二者的影响微乎其微，包括轮胎，这种观念实在是大错特错。
轮胎是汽车与地面接触的唯一介质，四个巴掌大的地方承载了发动机数百匹的动力输出，如果有效地将动力传递到路面上，同时还要兼顾汽车的燃油经济性和操控性，这里面的学问可能三天都讲不完。今天我们只是简单的聊聊，就当纠正前文说到的认知性错误了。
汽车如何可以行驶的轮胎理论基础
高中物理老师告诉我们，不管是汽车还是我们人，之所以能够行驶或者行走是因为摩擦力的存在，如果没有摩擦力那就是一个绝对光滑的表面，所有物体将会保持静止或者匀速直线运动状态，这个枯燥的理论基础想必很多学霸小伙伴都比我更清楚。
摩擦力与附着力
但是汽车刹车时需要的摩擦力和行驶时需要的附着力是完全不同的，如果马路上存在雨雪等阻碍了轮胎橡胶表面与地面的直接接触，那么附着力会毫无疑问的有所下降。同时滚动的轮胎还会产生形变，与地面的摩擦还会产生热量，能量就这样被耗散掉了，如果没有持续的动力，汽车也会慢慢的减速直到停止。
那么现在主流的轮胎制造商如果想提高汽车的经济性，就不得不对轮胎从设计到用料等各个环节进行测算和实验，目的是努力降低滚动阻力。
如何降低阻力？
1. 新型橡胶材料的应用
更轻的橡胶材料就可以大幅度降低轮胎的质量，就像人们跑步时穿的鞋子，运动跑鞋和绑个沙袋跑起来花费的力气自然相去甚远。在这方面，美国的轮胎专家提出了一个叫DAV树脂的材料，它是由尼龙和特种弹性体用特殊的方法合成，这种新型材料不仅耐用性不错而且能使得轮胎的质量减少30%以上，效果显著。
2. 合适的胎压
胎压对于轮胎的使用而言是老生常谈了，轮胎的滚动阻力受胎压的影响也是十分显著的，胎压过高，轮胎就会更鼓一些，与路面的接触面积就会减小，胎压过低，轮胎与路面的接触面积就会变大，它们的异常不仅体现在轮胎的非正常磨损上还对油耗产生明显的增大。
3. 正确的轮胎选择
滚动阻力还与轮胎的尺寸有很大关系，有的跑车有极其夸张的动力，但是这么大的马力必须依靠宽达315mm的轮胎才能发挥出来，不要以为宽胎只是视觉上看起来更有气势，它对提升轮胎的抓地力有非常好的正向帮助。不过这么宽的胎对油耗可就不太友好了，所以我们的家用车最好还是保持原厂车的轮胎尺寸就好，随意改宽胎对于燃油经济性的影响实在很大。
除了以上三点，还有如何减小轮胎在滚动时产生的形变也能减小轮胎的滚动阻力，汽车的油耗是受多方面因素共同作用的结果，良好的驾驶习惯也很重要，你了解了吗？
