自从特供车帕萨特和菲斯塔在中保研正面25%偏置碰撞测试中纷纷断了A柱，有关于中国特供车不能买的声音就此起彼伏没有停歇过。实际上大部分车主对于特供车的了解实在少之又少，实际上根据特供属性的不同，特供车的种类也分为以下几种：整车特供，配置特供，外型特供和品牌特供。总体来看，特供车的种类的丰富和市场的畅销程度远在普通车主的想象之上。今天我们就来解析一下特供车出现的原因，以及到底能不能买这个大家最关心的问题。
每个国家都有自己的特供车
首先我想表达的是，说到特供车大家没必要义愤填膺。特供车并不天生就是减配质量差的代名词，美国也有动辄4.0L排量以上的特供车，欧洲也有各种柴油特供版，日本也有各种0.8L，0.6L的超小排量特供车，各个地区的特供车因地制宜顺应市场，所以总而言之一句话：特供车并不等于质量差的车。
我国特供车的共性
对于一个发展中的国家而言，相当一部分国人购买车辆的需求都是要供全家人使用，首先日本遍地的2座车型就不那么实用了。加之我国的原油大部分依赖进口，加之燃油单价较高，所以从经济适用角度来看，大排量的车并不受青睐。通常来说一辆总价在20万以下，油耗更低，配置更丰富的大车往往能拥有更好的市场表现。
不过不可否认的是，正因为中国市场的特殊性，诚然有一部分车企通过安全配置的减配来增加那些看得见的配置：天窗，座椅加热，方向盘加热，电动尾门，360全景影像等等。少几个气囊平时又不会注意，把热成型钢换成便宜的又看不出来，若不是短命的中保研在流产前的几次碰撞，汽车安全甚至到今天也不会被重视。有人说，互联网没有记忆，帕萨特依然能卖掉。但是上汽连续一年的销量下滑证明，至少有一部分人清醒了，媒体人的任务也只是叫醒这部分想要醒的人。
特供车并非不能买，这些年市场表现好的英朗，昂科威等等，也不是落后技术的下放。特供车说到底是一种针对特定市场的定制行为，随着国人的汽车消费越来越理智和成熟，中国特供车的品质只会越来越好，种类也日渐丰富，所以“谈特色变”大可不必，上汽大众的教训想必也有了杀鸡儆猴的意味。
