01 电控系统性能明显失常
如果 PCM 供电和搭铁线路出现问题，可能出现以下几个现象：故障诊断仪无法与 PCM 或者其他电子控制单元进行通信；采用数字式万用表检测时，传感器端子没有 5V 参考电压；接通点火开关（或者启动发动机）时，PCM 控制的部分执行器处于异常状态，如电动燃油泵不能短时运转，仪表板上的故障指示灯不点亮，没有喷油脉冲等。
02 仪表指示反常
如果仪表板稳压器的电阻丝搭铁不良，稳压器将不能正常工作，当输出电压和输入电压相等时，出现冷却液温度表及燃油表同时指示最大刻度的现象。
另外，如果搭铁线接触不良，在汽车运行和颠簸中，搭铁处形成的电压降飘忽不定，有时还会引起汽车低速行驶时发动机冷却液温度显示低、高速行驶时发动机冷却液温度显示高的怪现象。
03 故障时有时无
04 产生异常火花
05 加速时汽车前后窜动
06 性能失常出现在剧烈碰撞之后
汽车剧烈碰撞后，往往引起车架变形，或者插接器松动。另一方面，许多汽车的蓄电池安装在发动机旁或座椅下，与 ECU、插接器等靠得很近，一旦蓄电池的电解液溢出，很容易对周边电气设备及搭铁点造成腐蚀。
01 起动机运转后，若蓄电池的搭铁线温度过高，搭铁处甚至有绕红的现象，说明蓄电池的搭铁线接触不良。
02 在不带电的情况下测量搭铁点的电阻值，即用万用表的一表笔可靠地连搭铁线，另一表笔与车身金属部分相连，测量其间的电阻，若存在电阻，说明搭铁不良。
03 采用模拟振动法检查。对于怀疑的部位，可以在垂直方向和水平方向轻轻晃动搭铁线，模拟汽车行驶时的振动状态，同时观察相关部件的反应，判断搭铁是否有虚焊、松动、接触不良或者导线断裂等现象。如果晃动某一搭铁线时故障再现或者故障消失，说明搭铁不良的地方就在此处。
04 在电路处于通电的状态下，采用万用表测量搭铁点的电压降，其读数应尽可能低（接近 0）。具体方法是启动发动机，使用万用表的直流电压挡，将红表笔接触发电机的输出端，黑表笔接触发动机的机体，测出一个电压值；然后将红表笔接触发电机的输出端，黑表笔接触车架的金属部分，再测出一个电压值。在正常情况下，这两个电压值应该是一致的。若前者数值大，后者数值小，相差 0.5V 以上，说明存在 0.5V 以上的电压降，它是由发动机机体与车架之间搭铁不良引起的。
检测某点的搭铁情况时，应测量该点对电源正极的电压，尽量不要测量该点对电源负极的电阻，这是因为万用表本身具有一定的内阻，测量出的电阻值误差较大。
故障表现
某帕萨特 1.8T 发动机，行驶里程约 200000km，隔夜，早上车辆无法启动。
故障诊断与分析
对车况进行基本检查，蓄电池电压和起动机均正常，发动机能够运转，但是没有着车迹象，根据维修经验对故障原因进行分析，初步认为有以下几种原因：燃油泵损坏或其控制电路故障，发动机转速传感器损坏，正时带断裂，防盗功能被激活。
使用故障诊断仪检测，没有故障码。检查正时皮带及配气相位正时，正常。
由于仪表板的发动机转速表信号来自发动机控制模块，因此在启动过程中观察发动机转速表的工作状况，可以看到有发动机转速指示，说明发动机控制模块收到曲轴位置传感器的信号。打开点火开关，可以听到燃油泵的工作声音。使用燃油压力表测量燃油压力，启动时的燃油压力达到 300kPa，说明故障与燃油供给系统无关。
结合以上检修结果，认为故障在点火系统。
该发动机采用独立点火系统，每个气缸上都有一个点火线圈（集成点火控制器）。对点火系统进行检查，拔下 1 缸点火线圈，装上一个火花塞，启动发动机时发现没有高压火花。按照相同的方法检查其他点火线圈，也没有高压火花。
故障确定和排除
初步分析，故障应该是电路连接不良造成的。对点火系统的低压电路进行检查，经过测量后确认点火线圈的负极搭铁电路正常，问题是正极没有工作电压。
查阅点火系统电路图，得知点火线圈的供电是由主继电器（J301）控制的。主继电器（J301）通过保险丝 S229 向点火线圈供电，发动机控制模块通过端子 T121/21 来控制主继电器的吸合与断开。
对点火电路进行检查，保险丝 S229 良好，但在启动过程中没有工作电压，说明故障与保险丝 S229 无关。拆下位于挡风玻璃左侧下方的发动机控制模块的防护罩，打开点火开关，主继电器有吸合声。
拔下该继电器，用万用表测量 87 号端子与点火线圈之间的线路，阻值为 0，说明该继电器到点火线圈的供电线路正常。
用试灯测量主继电器的 30 号端子，试灯点亮，说明主继电器的供电线路正常。将试灯跨接在主继电器的 86 号与 85 号端子之间，然后启动发动机，试灯点亮，说明控制回路正常，至此判定主继电器内部存在故障。
打开该继电器的塑料外壳进行检查，发现 30 号端子的焊点存在虚焊现象，用电烙铁将该焊点焊牢，然后试车，发动机顺利运转起来，检修工作结束。
